作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，氫能繼續(xù)火熱。跨界做燃料動(dòng)力鋰電池汽車的公司，目前至少有10家，也包括不少上市公司。

這些公司有：五龍集團(tuán)、雄韜股份、尤夫股份、超威集團(tuán)、先導(dǎo)智能、浩能科技、星云科技、凱恩股份、銀隆新能源、新宙邦等。

早前，這些公司主營(yíng)鋰離子動(dòng)力鋰離子電池（下稱“鋰電”）等業(yè)務(wù)。但如今，它們都將氫燃料動(dòng)力鋰電池當(dāng)作公司未來(lái)的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

至少有10家公司跨界做氫能

五龍電動(dòng)汽車（集團(tuán)）有限公司（下稱“五龍集團(tuán)”）是一家縱向整合的鋰離子電池純電動(dòng)汽車制造公司，但現(xiàn)在，它正在投資氫能。

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2018年，五龍集團(tuán)通過(guò)子公司杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司，在廣東佛山正式投資了一個(gè)金額高達(dá)120億元的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。

該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括：純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力鋰電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)量16萬(wàn)輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)400億元。其中，第一期項(xiàng)目將生產(chǎn)6萬(wàn)輛。

對(duì)此，長(zhǎng)江汽車副董事長(zhǎng)苗振國(guó)向表示，在政策的推動(dòng)下，公司非?？春脷淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)。

2018年“兩會(huì)”期間，談?wù)摎淠艿拇?、委員屈指可數(shù)，但在剛剛結(jié)束的2019年全國(guó)“兩會(huì)”上，氫能瞬間成為能源領(lǐng)域的“香餑餑”——從上游的制氫、儲(chǔ)氫到中游的運(yùn)氫、加氫，再到下游重要應(yīng)用之一的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，無(wú)一不是熱點(diǎn)話題。

更重要的是，氫能首次寫(xiě)進(jìn)了《政府工作報(bào)告》。報(bào)告提出，“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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此后，三月二十六日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布的《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料動(dòng)力鋰電池汽車除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。”

近年來(lái)，受政策推動(dòng)，在氫能重要應(yīng)用場(chǎng)景的燃料動(dòng)力鋰電池汽車領(lǐng)域，大量的公司開(kāi)始涌入，而這些公司此前未曾涉足氫能。有關(guān)它們來(lái)說(shuō)，這是一次前所未有的跨界。

比如，成立1994年的雄韜股份，就是一家典型的鋰電公司，鋰電年產(chǎn)量達(dá)11億Wh。

2017年，該公司公布了燃料動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略規(guī)劃，將氫燃料動(dòng)力鋰電池作為公司未來(lái)發(fā)展重要方向。也是在2017年，負(fù)責(zé)該公司氫能相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司雄韜氫雄正式成立。

目前，雄韜股份正在對(duì)制氫、膜電極、催化劑、燃料動(dòng)力鋰電池電堆、燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營(yíng)、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，基本形成產(chǎn)業(yè)鏈柏歡，并相繼在武漢、大同投建投資115億元、30億元燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)園。

再比如，成立于2002年的先導(dǎo)股份，其主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋鋰離子電池裝備、光伏裝備、3C檢測(cè)裝備、智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)、汽車智能產(chǎn)線等。

直至2018年，該公司突然在江蘇無(wú)錫投資了一個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池裝備制造項(xiàng)目，項(xiàng)目一期涉及氫燃料動(dòng)力鋰電池裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，二期規(guī)劃氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車配套設(shè)施的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，切入制氫、儲(chǔ)氫等細(xì)分領(lǐng)域。

在2019年的日本氫能和燃料動(dòng)力鋰電池展會(huì)上，先導(dǎo)智能還展出旗下燃料動(dòng)力鋰電池整線解決方法，包括涂層干燥設(shè)備、熱壓機(jī)、堆疊裝配線、燃料動(dòng)力鋰電池測(cè)試平臺(tái)等。

“這種情況會(huì)只能越來(lái)越多。”一家跨界做氫能的鋰電公司高層表示，“就像當(dāng)年光伏產(chǎn)業(yè)剛開(kāi)始火熱的時(shí)候，許多公司跨界來(lái)做，大家都想分蛋糕。”

未來(lái)清潔能源的重要方向之一

與上述跨界做氫能的公司不同，成立于2004年的億華通動(dòng)力公司一直專注于氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

2016年，該公司在新三板正式掛牌，由此成為了“我國(guó)氫能第一股”。

在氫能行業(yè)，億華通先后承擔(dān)了國(guó)家“863計(jì)劃”中眾多燃料動(dòng)力鋰電池重大專項(xiàng)課題以及聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池公共汽車商業(yè)化示范”等項(xiàng)目，并先后參與了北京奧運(yùn)會(huì)等多個(gè)專家級(jí)重大活動(dòng)的燃料動(dòng)力鋰電池客車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

目前，該公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等領(lǐng)域。

氫能屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持新能源、節(jié)能環(huán)保等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。

早在2016年，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局制定的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016—2030)》就把“氫能與燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新”列為重點(diǎn)任務(wù)。而在國(guó)家發(fā)改委等七部委最近聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019年版)》中，涉及氫能與燃料動(dòng)力鋰電池的內(nèi)容就有4項(xiàng)。

在全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文看來(lái)，氫能毫無(wú)疑問(wèn)在世界各國(guó)得到認(rèn)可，它是未來(lái)清潔能源的重要方向之一。

氫位于元素周期表之首，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)。氫能燃燒熱值高，產(chǎn)物為水。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃燒同等質(zhì)量的氫出現(xiàn)的熱量約為汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗踔帘环Q為“人類的最終能源”。

氫燃料動(dòng)力鋰電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料動(dòng)力鋰電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只出現(xiàn)水和熱，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。

與此同時(shí)，燃料動(dòng)力鋰電池所使用的氫燃料來(lái)源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動(dòng)汽車的蓄電池，氫燃料動(dòng)力鋰電池充電時(shí)間更短、更便捷。

正因如此，我國(guó)加大了對(duì)氫能的政策支持力度。

其中，在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)方面，根據(jù)2018年二月財(cái)政部等四部委印發(fā)的《有關(guān)調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬(wàn)元，輕型客車、貨車最高30萬(wàn)元，大中型客車、中重型物流車最高50萬(wàn)元。

這種高額的補(bǔ)貼，正是越來(lái)越多的公司跨界做氫能的重要原因。

值得關(guān)注的是，目前我國(guó)已在11個(gè)省市擁有4大產(chǎn)業(yè)集群，政策激勵(lì)和發(fā)展計(jì)劃催生了33個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，以及41個(gè)已建立燃料動(dòng)力鋰電池汽車裝配線的汽車制造商。