當我國還在爭議氫能前景幾何的時候，美國能源部官網上顯示著美國燃料動力鋰電池公司（USFC）的氫燃料動力鋰電池已在大巴車上單臺無障礙穩(wěn)定運行超過2.9萬小時。假如按照每天跑8小時計算，也就相當于已經運行了10年。這樣的記錄在氫燃料動力鋰電池車應用史上也數一數二。

美國燃料動力鋰電池公司的技術路線及示范運行在美國氫能燃料動力鋰電池相關的科研領域有口皆碑。2017年，我國的江蘇德威新材料股份有限公司（以下簡稱“德威新材”）收購了美國燃料動力鋰電池公司55%的股份。此后兩年，德威在氫燃料動力鋰電池方面對外界基本沒有發(fā)聲。直到日前，該公司攜國產化的大功率長壽命的氫燃料動力鋰電池復出，推出80千瓦大功率燃料動力鋰電池發(fā)動機。

燃料動力鋰電池系統是燃料動力鋰電池汽車的“心臟”，由燃料動力鋰電池堆和輔助系統組成，其成本約占到整車成本的70%。燃料動力鋰電池系統中，電堆的成本達到了2/3，所以，增強電堆的可靠性、降低電堆的成本對燃料動力鋰電池車的推廣至關重要。

燃料動力鋰電池雙極板是電堆中的“骨架”，與膜電極層疊裝配成電堆，在燃料動力鋰電池中起到支撐、收集電流、為冷卻液供應通道、分隔氧化劑和還原劑等用途。

德威新材子公司上海德威明興新能源科技有限公司白玉佳博士介紹，德威氫燃料動力鋰電池采用了非傳統石墨雙極板的多孔石墨雙極板，具備電堆內部自我調節(jié)水管理系統，該技術的獨特優(yōu)勢替代了傳統燃料動力鋰電池的水管理系統，使得德威電池更集約。多孔板技術大大減少了集成所用附件設備，在整體效能不減情況下，多孔板技術解決了電堆的加濕增壓環(huán)境，摒棄了要外部加壓加濕的附加設備。

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上海德威明興新能源科技有限公司總經理杜堯表示，目前公司完成了與整車廠商的設計對接，產業(yè)化落地也在積極推進中。