近日大眾開了年會(huì)，在年會(huì)上，有關(guān)有關(guān)電池策略做了詳細(xì)介紹：

大眾汽車集團(tuán)對(duì)電池的需求量將新增至每年300億瓦時(shí)以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來(lái)市場(chǎng)的需求。大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)近10億歐元投資方法用于建設(shè)電池廠，大眾汽車集團(tuán)將攜手歐洲合作伙伴，大力推進(jìn)電池生產(chǎn)。

階段一：與實(shí)力強(qiáng)勁的電池供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這些長(zhǎng)期合作伙伴為滿足電池需求供應(yīng)長(zhǎng)期保障，是技術(shù)突破的前提所在。SKI、LG化學(xué)和寧德時(shí)代是第一階段的重要合作供應(yīng)商。

備注：在這里最為特殊的地方是SDI怎么沒寫出來(lái)，估計(jì)排到后面去了。

在查了不少的韓語(yǔ)材料里面，確實(shí)目前SK的擴(kuò)張速度除我國(guó)的電池廠家以外是最快的。也是在自身和大眾方面談成了不少的合作，在Wave1第一階段抓住了機(jī)遇。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

階段二：建立強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究鋰離子電池的開發(fā)與生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負(fù)責(zé)電池開發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量控制的專業(yè)人員，集團(tuán)將于2019年下半年開始電池試生產(chǎn)。

整個(gè)轉(zhuǎn)型還是圍繞歐洲來(lái)的

階段三：與合作伙伴合資建立超大型廠，分?jǐn)傠姵厣a(chǎn)的大量資金投入。超大型廠或?qū)⑦x址德國(guó)。

階段四：在歐洲建立鋰離子電池和固態(tài)電池生產(chǎn)廠。大眾汽車集團(tuán)將與美國(guó)公司QuantumScape合作，尤其是固態(tài)電池生產(chǎn)方面。大眾汽車集團(tuán)將電池視為未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，覆蓋從電池研發(fā)、生產(chǎn)到處理以及循環(huán)利用的整個(gè)工藝鏈。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

我們其實(shí)可以把這個(gè)需求和下面的車輛的數(shù)量聯(lián)系起來(lái)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，首批的3萬(wàn)臺(tái)應(yīng)該不會(huì)delay，但是2020年可能會(huì)delay。

現(xiàn)階段，大眾不好直接去做電芯，所以在邊緣來(lái)做文章，其實(shí)從這個(gè)點(diǎn)可以看出，在第二階段就開始小規(guī)模的投資電芯的生產(chǎn)，在第三階段系統(tǒng)性的來(lái)做電芯，這個(gè)也意味著將來(lái)假如大眾把商用車也好，無(wú)關(guān)的業(yè)務(wù)分拆出去，有足夠的資金之后說(shuō)干就干的。

◆確保原材料的穩(wěn)定供應(yīng)：與贛鋒鋰業(yè)就未來(lái)鋰產(chǎn)品的供應(yīng)，還將和其他供應(yīng)商進(jìn)行合作磋商。在系統(tǒng)地減少電池的鈷含量，目標(biāo)是從現(xiàn)在的12%-14%，在未來(lái)三到五年內(nèi)將其減少至5%

◆組建歐洲電池聯(lián)盟，和Northvolt合作聚焦電池的整個(gè)價(jià)值鏈，覆蓋原材料、電池技術(shù)到回收的各個(gè)領(lǐng)域。在電池生產(chǎn)方面積累更加廣泛的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，支持電池生產(chǎn)的工業(yè)化發(fā)展。

◆在Salzgitter現(xiàn)在就開始建立電動(dòng)汽車電池回收中心，使用一種特殊的碎電池機(jī)，目標(biāo)是回收約97%的電池原材料

小結(jié)：從整體上來(lái)看，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還是比較敏感的，在整個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)處在一輪收縮期的時(shí)候，大眾這把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域繼續(xù)一腳油門要飛出去了，同時(shí)這個(gè)項(xiàng)目也是系統(tǒng)性的影響了亞洲的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)的格局。我很奇怪為何SDI沒有出現(xiàn)在Wave1，感覺起了大早，趕了晚集。