日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標(biāo)在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動汽車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也公布通告稱將建設(shè)第一代固態(tài)鋰離子電池研發(fā)中試加工線。

固態(tài)電池是指電池結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲能器件，由“正極材料+負(fù)極材料”和固態(tài)電解質(zhì)組成。由于固態(tài)鋰離子電池具有安全性能好、能量密度高和循環(huán)壽命長等優(yōu)勢，是電動汽車?yán)硐氲膭恿︿囯x子電池。

相有關(guān)有150年歷史的鉛酸蓄電池而言，于1991年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的采用有機(jī)電解液的鋰離子電池目前依然是市場上最先進(jìn)的電池。

“隨著現(xiàn)代材料科學(xué)及制造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，‘后鉛后鋰’時代的電池技術(shù)已悄然而來。”車勇說，“不久的未來，固態(tài)電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活?！?/p>

車勇解釋，固態(tài)電池?fù)碛蟹浅ｏ@著的優(yōu)勢，由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機(jī)電解液，這處理了高能量密度和高安全性的兩難問題，從而將消除電動汽車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至可望實現(xiàn)快速充電。

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迄今為止，經(jīng)過科學(xué)家們的不斷努力，固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)當(dāng)說已經(jīng)沒有了不可逾越的技術(shù)瓶頸，但也依然存在著技術(shù)難題有待處理。“固態(tài)電池的核心技術(shù)是達(dá)到高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)以及實現(xiàn)低阻抗固—固界面的先進(jìn)制造技術(shù)?！避囉逻M(jìn)一步解釋。在固態(tài)電解質(zhì)材料方面，日本東京工業(yè)大學(xué)的菅野了次教授于2011年發(fā)明了室溫下離子電導(dǎo)率10-2S/cm(超越了傳統(tǒng)有機(jī)電解液)的硫化物固態(tài)電解質(zhì)。

車勇說，這一技術(shù)成為了目前在固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化方面的龍頭公司豐田汽車的技術(shù)基礎(chǔ)。與硫化物固態(tài)電解質(zhì)相比，氧化物固體電解質(zhì)在高安全性及易加工性方面更具優(yōu)點，但室溫下離子電導(dǎo)率的提升仍是世紀(jì)難題。