鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：511次 | 2021年10月30日
我國動力鋰離子電池表面光鮮 整體盈利困難
動力鋰離子電池市場，中日韓三足鼎立的世界格局已初步形成，將來電池市場需求增大，行業(yè)競爭也異常猛烈。
彎道超車，我們真的有那么快嗎？
第一寶座，我們還可以坐多長時間？
在談到全球新能源汽車的市場情況下，天津巴莫股份有限公司的總經(jīng)理吳孟濤從三個方面闡述了國內(nèi)外鋰離子動力鋰離子電池正極材料產(chǎn)業(yè)化差距與對策，包括，鋰離子動力鋰離子電池世界格局、國內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距、公司要怎么樣提升國際化。
鋰離子動力鋰離子電池世界格局
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
我國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，2016年新能源車的全球銷輛是80萬臺，我國占到40.2萬臺，達(dá)到50%以上。全球現(xiàn)有保有量約200萬臺，我國同樣占有了51%的份額，我國成為了全球最大的新能源車產(chǎn)銷市場。
2017年，我國的電動汽車市場份額進(jìn)一步提升，占整個市場的60%。我國的基數(shù)比較大，大概同比上升24%，美國同比上升24%，我國繼續(xù)成為全球最大的競爭力市場。
可以說整個動力鋰離子電池世界格局是由巨頭車企的選擇決定的。
純電動汽車車企特斯拉選擇了松下，奔馳選擇了寧德時代，大眾和國內(nèi)的幾個廠家有接觸，但最后確定的也是寧德時代一家公司，寶馬也選擇了寧德時代，所以寧德時代是當(dāng)之無愧的鋰電巨頭。
還要一些巨頭汽車公司選擇了日韓電池公司作為汽車供應(yīng)商，能為國際高端電動汽車市場供應(yīng)電池的我國公司僅有CATL等級少廠家，其他的是做一些試驗(yàn)廠，給奔馳做一些試驗(yàn)廠，比亞迪是與國際車企巨頭有所合作的公司，但不是一級供應(yīng)商。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
國內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距巨大
動力鋰離子電池正極材料包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、常規(guī)三元材料，高鎳材料等新材料的使用要一步一個臺階，緊要是安全性和能量比兩方面原由的限制。常規(guī)的三元材料和高鎳材料，三元材料分單極和多極，國內(nèi)很優(yōu)秀的廠家都是用自己的技術(shù)，但非常少。
比較國內(nèi)外主流電動汽車電池體系，我國的北汽原來是磷酸鐵鋰和三元鐵鋰，而奇瑞、江淮、上汽、比亞迪，比亞迪原來也是采用的磷酸鐵鋰。
吉利、啟辰晨風(fēng)，國內(nèi)的比亞迪電池的容量在慢慢提升。
像3C電池基本上正極材料是一年一更換，而電動汽車要保持一個設(shè)計(jì)用一段時間，但很難認(rèn)證，但要進(jìn)入供應(yīng)商非常困難。
國際車企像寶馬目前用的是523和622，吳孟濤稱，“有關(guān)寶馬使用的動力鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；湍獌赡曜笥业臅r間。”
公司要怎么樣提升國際化
全球動力鋰離子電池技術(shù)向高能量密度、低成本方向發(fā)展的技術(shù)趨勢已經(jīng)非常明朗，各國政府也先后公布了與此相一致的動力鋰離子電池發(fā)展規(guī)劃，我國的技術(shù)指標(biāo)要求更高，要求安全性更高、成本更低。
今朝國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)飛速發(fā)展，同時也伴隨了尷尬的問題，上游的礦產(chǎn)，原材料價格上漲驚人。
吳孟濤透露，“2015年碳酸鋰的價格是3萬8一噸，今朝最高是18萬，目前在17萬，還在高位上，暴漲了好幾倍。
在設(shè)備終端壓價嚴(yán)重，行業(yè)的規(guī)范、產(chǎn)業(yè)規(guī)范尚不完善，市場有不良競爭，同質(zhì)化競爭甚至是抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重。
產(chǎn)業(yè)價值鏈方面利潤的分配是兩極化，產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)的利潤內(nèi)外受壓，不斷削薄。
可以說，國內(nèi)的動力鋰離子電池公司，除了比亞迪、CATL這兩家稍好一些，其他家都非常危險。
在目前情況下，出現(xiàn)了面粉比面包貴的價格倒管現(xiàn)象時有發(fā)生，重視技術(shù)創(chuàng)新的先進(jìn)公司難以收回研發(fā)成本，盈利非常困難。
吳孟濤說，“我們動力鋰離子電池的市場顯著矛盾是產(chǎn)量不斷擴(kuò)張，高端產(chǎn)品產(chǎn)量嚴(yán)重不足，特別是新型材料。市場的迅猛上升，但是先進(jìn)公司利潤不斷下降?！?/p>
第二個方面，國內(nèi)外正極材料產(chǎn)業(yè)差距巨大，國際前10大正極材料廠家占據(jù)了國際市場80%以上的市場份額。
今朝國際汽車市場收益非常差，包括豐田，在八年之前甚至到十年之前，像大眾汽車，把我國知名一點(diǎn)的，包括日韓公司的正極材料都去談價格，今朝手伸得非常長，甚至寶馬都到我國去尋找礦資源，到了很多產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)，到上游更加延伸。
我國公司把原材料控制以后，全世界都要看我國的眼色，包括美國政府、日本。
像日亞化學(xué)、住友金屬、三星、當(dāng)升、湖南杉杉、北大先驅(qū)都有一些產(chǎn)品。
日亞化學(xué)偏重于日本，Umicore的緊要客戶是LG，LGC也是LG。三星是SDI，當(dāng)升是LG、SK，日本和韓國核心的電池肯定不會到我國，我國只能做邊緣式的，有非常大的競爭力，有專利、知識產(chǎn)權(quán)。
吳孟濤說，他們和三星和他一個高管談，他們認(rèn)為動力鋰離子電池我國要落后很多年，材料至少要落后三年以上。
國內(nèi)鋰離子電池高端的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)基本上達(dá)到國際先進(jìn)水平，但產(chǎn)品差距緊要體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)管控、產(chǎn)品測試標(biāo)準(zhǔn)的差距上，例如磁性異物指標(biāo)在2010年尚沒有被我國公司關(guān)注，而國外公司已經(jīng)要求到ppb的水平。
加工環(huán)境Cu、Ze要求在2013年前尚沒有被我國公司關(guān)注，而國外公司已經(jīng)完全禁用，國外公司要求該產(chǎn)品指標(biāo)，且對其測試辦法保密，巴莫公司起草了國內(nèi)第一個磁性異物測試標(biāo)準(zhǔn)及辦法，被材料公司和電池公司廣泛采用。
國內(nèi)正極材料差距分解--研發(fā)時間的差距。日本從1991年索尼公司研發(fā)鋰離子電池，后來是磷酸鈷鋰、三元材料，錳酸鋰。而美國早在1979年即開始技術(shù)方面的創(chuàng)新。
比較中美日三國，在動力鋰離子電池范疇，日本是制造強(qiáng)國，美國是創(chuàng)新強(qiáng)國，我國是市場大國。
吳孟濤透露，“特別是專利方面，近期我們正極材料整個行業(yè)大的公司很受困擾，交專利費(fèi)五千萬，每年按銷售額返還，不然的話國際上肯定惹麻煩。國內(nèi)的公司都簽協(xié)議了，今后我們行業(yè)協(xié)會一定要團(tuán)結(jié)一心，不然的話價格就轉(zhuǎn)嫁到我們鋰離子電池整個行業(yè)里面?！?/p>
從2013年以后，國內(nèi)三元材料的專利申請量趨少，在國際上也是這個趨勢。往日三元材料的專利申請非常之多。
國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化加工線的差距，國外是全密閉自動加工線，信息化數(shù)據(jù)采集，設(shè)備精度高，普遍采用了滿足汽車行業(yè)的精益加工管理，加工環(huán)境控制水平嚴(yán)苛。
國內(nèi)自動化程度已經(jīng)大幅改善，但信息化數(shù)據(jù)采集尚未普及，還有一些半手工的加工線。設(shè)備精度不能滿足動力鋰離子電池需求，加工環(huán)境控制水平較差。
國內(nèi)外正極材料的品質(zhì)管控方面，國內(nèi)要求達(dá)到關(guān)鍵工序CPK1.0，國外達(dá)到1.33，關(guān)鍵工序PPK我們達(dá)到1.1，國外是1.67，產(chǎn)率國內(nèi)是95%，國外是99%。測試平臺國內(nèi)是常規(guī)粉體測試，國外是微觀測試、掂量測試等。
面對國際化競爭的白熱化，要怎么樣做大我國的產(chǎn)業(yè)。吳孟濤提出了一些提議：
一、加快產(chǎn)業(yè)升級，智能制造是必然趨勢，增強(qiáng)四個優(yōu)化：
工藝參數(shù)優(yōu)化：加大工藝研發(fā)、工程化研發(fā)力度，提質(zhì)增效，優(yōu)化工藝成本。
設(shè)備參數(shù)優(yōu)化：開展高精制制造設(shè)備國產(chǎn)化開發(fā)。
加工管控升級：逐漸從自動化、信息化到智能化升級，提高加工線預(yù)警能力、柔性切換能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化服務(wù)。
測試管控升級：對標(biāo)國際公司標(biāo)準(zhǔn)，健全測試辦法，質(zhì)量閉環(huán)，提高成品。
加工環(huán)境升級：溫度潔凈度控制，車間氣壓，風(fēng)淋門、人員控制等等。
二、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作：產(chǎn)學(xué)研合作開發(fā)緊密度，形成我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)化能力、產(chǎn)品使用能力的合力，促使產(chǎn)業(yè)鏈的全面、整體提升。這是呼吁中科院等大型院一定要做原創(chuàng)性的，動力鋰離子電池還是有些波折的，原創(chuàng)性缺失。
三、尋找自身優(yōu)點(diǎn)，細(xì)分市場，差異化開發(fā)，打造核心品牌和拳頭產(chǎn)品。
四、建立穩(wěn)定的原材料供應(yīng)鏈，降低成本、提升我們的價值，為我國新能源產(chǎn)業(yè)作出貢獻(xiàn)。通過自有或合作的方式整合上下游產(chǎn)業(yè)，取得緊要的戰(zhàn)略資源優(yōu)點(diǎn)。原材料核心技術(shù)、材料開發(fā)核心技術(shù)、材料使用核心技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備核心技術(shù)。
五、共同維護(hù)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)，政府支持行業(yè)規(guī)范，希望政府加大對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起決定用途的核心環(huán)節(jié)的政策支持，鼓勵公司參加國際競爭。
例如我國高鎳材料產(chǎn)品性能已經(jīng)能夠與國際水平比肩，尚未能有出口退稅政策。倘若國內(nèi)沒有良好的帶頭的話，對國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)也是傷害。
六、鼓勵和支持公司進(jìn)行制備技術(shù)和出產(chǎn)工藝的升級改造，著力提升產(chǎn)品的批次穩(wěn)定性和成品率，從而有效降低鋰電產(chǎn)品的加工成本。
盡管面對著困難，鋰電行業(yè)的將來依然洋溢機(jī)會，使用市場的利好驅(qū)動、政府的合力引導(dǎo)，將來五年將是我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時期。
