鉅大LARGE | 點擊量:1502次 | 2021年10月30日
新能源車自燃原因何在?動力鋰電池自燃占比31%
據(jù)不完全統(tǒng)計,2018年以來,新能源汽車自燃或爆炸問題已發(fā)生近50起。這讓全社會對電動汽車在高溫環(huán)境下的安全問題以及電池穩(wěn)定性的擔(dān)憂更進了一步。發(fā)生此類事件的原因到底是什么?近日,經(jīng)濟日報記者采訪了北京大學(xué)教授、鋰電“達沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯。
為確保2008年北京奧運會所有電動公交車的安全運行,其魯團隊曾開展研究發(fā)現(xiàn):電動汽車安全性不僅由電池決定,鋰離子電池材料不當也是重要原因。
在其魯看來,起火事故的原因中,動力鋰離子電池自燃占比為31%,重要因為鋰離子電池材料選擇不當以及電池本身的質(zhì)量問題?!翱焖俪潆姇r,導(dǎo)電性不好的鋰離子電池容易出現(xiàn)大量熱量、溫度急劇升高,導(dǎo)致熱失控?!逼漪斦f。據(jù)2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計,充電場所是起火的高發(fā)地,占比達50%。
鋰離子電池中有大量易燃物質(zhì),比如非水溶性的液態(tài)電解液,當其暴露在空氣中溫度達到60℃至70℃時,就會燃燒。其魯表示,探究電動汽車出現(xiàn)問題的原因,不要完全歸因于鋰離子電池。與燃油車相比,其實燃油更易燃燒,發(fā)生燃燒爆炸事故更為可怕。但是,全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率很低。
近年來,能量密度高、續(xù)航能力強的電動汽車受到關(guān)注,一些密度很高的電池已開始應(yīng)用。然而,這些鋰離子電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱,且隨著能量密度的不斷提高,熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢。與此同時,汽車碰撞會讓電池組出現(xiàn)變形,導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路,也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏引發(fā)起火。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“電動汽車的設(shè)計始終是問題的核心?!逼漪斦f,因為在行車或充電過程中,電池就會出現(xiàn)熱量。然而,目前尚無可實現(xiàn)鋰離子電池迅速散熱的好方法。因此,加快開發(fā)鋰離子電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。
而要徹底解決未來電動汽車安全性問題,并不單單是電池的問題。其魯認為,近期內(nèi)電動汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題,通過氫燃料動力鋰電池和鋰離子電池結(jié)合使用,可能會有著非常重要的用途。“我一直鼓勵推廣使用甲醇燃料動力鋰電池,并已開展過10余年研究工作。甲醇燃料的工作原理與氫燃料相同,但并不要低溫、高壓使用,它可以與鋰離子電池相結(jié)合,在技術(shù)方面以混合動力或者增程式動力為導(dǎo)向,將有望快速推動電動汽車的發(fā)展?!?/p>