近日，清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級(jí)研修班二期在清華大學(xué)汽車工程學(xué)院正式開課，據(jù)介紹，本期學(xué)員來自汽車及相關(guān)公司高層管理人員，以及有志于投資或從事新能源汽車行業(yè)的社會(huì)各界精英人士，學(xué)員組成涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。本期全部課程針對(duì)12個(gè)大課題和20多個(gè)子課題進(jìn)行講授和交流研討。在本期第五次課上，邀請(qǐng)了清華大學(xué)教授陳全世、清華大學(xué)化學(xué)系教授邱新平、清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師盧蘭光三位老師針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行深度講解。

最近幾年，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司與韓國電池廠的競爭非常激烈，尤其是近期，LG在南京，三星在西安紛紛建廠，對(duì)國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了巨大影響。面對(duì)外來競爭者，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司該如何應(yīng)對(duì)？邱新平認(rèn)為，某韓國電池廠老總號(hào)稱在三年之內(nèi)要把我國鋰離子電池公司都“干”趴下，雖然這是絕對(duì)不可能的事，癡人說夢話，但國內(nèi)目前出現(xiàn)一種現(xiàn)象，叫“唱衰我國鋰離子電池行業(yè)”，這種啥說法應(yīng)堅(jiān)決反對(duì)。

目前來看，韓國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)集中度要比我國高，在大環(huán)境不利的情況下要想贏得市場的認(rèn)可，就必須提高質(zhì)量，保證動(dòng)力鋰離子電池的安全性。邱新平表示，國內(nèi)的電池公司水平參差不齊，有些公司的技術(shù)積累不足，一些技術(shù)能力差的公司經(jīng)常會(huì)出事，比如電池爆炸。近期動(dòng)力鋰離子電池的頻繁爆炸就引起了國內(nèi)外一些用戶對(duì)我國動(dòng)力鋰離子電池公司技術(shù)能力的懷疑，邱新平特別強(qiáng)調(diào)，我們一定要注意，做電池一定要“穿著西裝、打著領(lǐng)帶”保證電池的高質(zhì)量、高安全性，而不是“穿著草鞋”渾水摸魚。

陳全世也認(rèn)為電池的安全性至關(guān)重要。他表示，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池安全是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，不是說電動(dòng)汽車的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會(huì)對(duì)車的安全帶來不可估量的隱患?！拔覈鴦?dòng)力鋰離子電池推廣了這么多年，有的電池壽命基本過了安全范圍，因此可能會(huì)出現(xiàn)問題，這個(gè)問題怎么去檢查？如何去檢驗(yàn)？這個(gè)車還能不能開？要不要換電池？換電池的錢誰來出？我覺得是一個(gè)很復(fù)雜的問題?！标惾勒f。

另外，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的單體到底是大的好還是小的好？“有的廠家做了單體很大的電池，甚至超過1千安時(shí)，他們邀請(qǐng)我去看一看，我說你別讓我看，我不拿生命開玩笑，絕對(duì)不會(huì)看這個(gè)存在巨大安全隱患的電池。這家電池廠的野蠻做法到現(xiàn)在還繼續(xù)，產(chǎn)品卻始終沒有做到市場上去?！标惾勒f。

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盧蘭光老師從動(dòng)力鋰離子電池管理系統(tǒng)層面分析了電池安全的重要性。他認(rèn)為，現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池的比能量越來越高，安全性還是存在很多問題，近幾年發(fā)生電動(dòng)汽車自燃和起火事件屢見不鮮，每次事故都備受社會(huì)關(guān)注，這些電動(dòng)汽車到底是什么原因引起了著火？我們要認(rèn)真分析，有差別地對(duì)待問題，分析新能源汽車起火的原因，確定電池安全的影響因素。“我們對(duì)著火事件進(jìn)行原因綜合分析后，歸納總結(jié)發(fā)現(xiàn)，新能源汽車著火原因重要集中在兩個(gè)方面：一是，車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行中，重大碰撞事故導(dǎo)致電池起火，這方面問題燃油車也難以防止，市場不應(yīng)該過度地去解讀電池質(zhì)量、安全等問題，而是要更多地關(guān)注車輛被動(dòng)安全中對(duì)車主生命的保障能力；二是，車輛靜態(tài)放置下，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容，與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充、短路、漏液等問題不能提前監(jiān)控、報(bào)警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題，這方面是要電池、BMS、Pack、整車、充電樁等多方共同合作來完成的，各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作，通過電池管理系統(tǒng)（BMS）實(shí)現(xiàn)對(duì)電池安全的被動(dòng)安全管理。”盧蘭光說。