相比于美、日、歐等新能源汽車市場銷量的放緩動(dòng)向，我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，1-十月我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)年底達(dá)到25萬輛是大概率事件。我國已超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，預(yù)計(jì)未來5年我國新能源汽車市場發(fā)展將居全球引領(lǐng)地位。

作為所有新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰離子電池起著非常關(guān)鍵的用途，成為行業(yè)關(guān)注和爭奪的焦點(diǎn)。顯然，全球鋰離子電池巨頭絕不會(huì)放過我國這個(gè)最大的市場。三星SDI、LG等韓系巨頭選擇了主動(dòng)進(jìn)攻，在我國本土開辟戰(zhàn)場(分別位于西安和南京的動(dòng)力鋰離子電池廠已經(jīng)竣工投產(chǎn))，與國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司進(jìn)行貼身搏擊。

而我國本土動(dòng)力鋰離子電池公司的條件也“得天獨(dú)厚”：在政策方面，各地方公司享有一定的政策優(yōu)惠支持;在資金方面，各界豐厚的社會(huì)資本可以為公司發(fā)展供應(yīng)源源不絕的資金支持;在技術(shù)積累方面，部分龍頭公司技術(shù)已達(dá)到世界一流水準(zhǔn);在大規(guī)模制造方面，我國公司在全球罕有對手，有利于搶占正急劇擴(kuò)張的新能源汽車市場。

當(dāng)前我國部分動(dòng)力鋰離子電池龍頭公司已成為韓系巨頭強(qiáng)有力的競爭對手。值得一提的是，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)值排名第一的比亞迪形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，產(chǎn)品重要供自己適用，對韓系巨頭形成的沖擊較小。而動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)值排名第二的寧德時(shí)代新能源(CATL)則不同，無論在技術(shù)實(shí)力還是在市場擴(kuò)張方面，都可以與韓系巨頭對標(biāo)，因而被韓系巨頭視作重要競爭對手。

在近期成功舉辦的“2015廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，特斯拉、大眾汽車、三菱汽車、廣汽集團(tuán)、比亞迪、上汽集團(tuán)等中外知名車企云集，三星SDI、LG、CATL等中韓動(dòng)力鋰離子電池巨頭公司都積極發(fā)表主題演講，被業(yè)界認(rèn)為是一場暗自的比拼與較量。

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有一個(gè)從未在任何媒體披露的小細(xì)節(jié)是，在組委會(huì)安排演講次序時(shí)，LG主動(dòng)要求緊挨著CATL出場，用他們的原話就是：CATL排在哪，我們就排哪。

在LG電子VC本部副總裁樸泰華演講結(jié)束后，作為峰會(huì)主持人的高工電動(dòng)汽車董事長張小飛與之展開了一場“實(shí)問實(shí)答”的精彩對話。最后一個(gè)問題是：“你最尊重哪家我國公司?”樸泰華坦言CATL是LG的競爭對手。

一場看不見硝煙的激烈戰(zhàn)爭已經(jīng)拉開帷幕，LG與CATL這兩家動(dòng)力鋰離子電池巨頭之間的較量，到底誰能更勝一籌?且先看下文兩家公司的實(shí)力比較：

綜合競爭力比較

從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢來看，LG依靠極高的化學(xué)和材料科學(xué)專業(yè)度，不斷提高電池性能和降低成本;CATL建立起強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，打造高安全性能動(dòng)力鋰離子電池，并在產(chǎn)業(yè)鏈上中下游環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入布局。

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IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
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LG化學(xué)--分別在美國的密西根、法國巴黎、德國法蘭克福、韓國本部建有研發(fā)和工程機(jī)構(gòu);本身是一家化學(xué)品公司，具有大量化工產(chǎn)品和化學(xué)品的產(chǎn)品線。這讓LG化學(xué)在開發(fā)鋰離子電池的時(shí)候，可以將正負(fù)極材料、隔離膜等方面都有獨(dú)到的技術(shù)，第一時(shí)間導(dǎo)入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，直接反映到電芯研發(fā)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)特的技術(shù)。

CATL--在福建寧德、上海及德國慕尼黑成立了三個(gè)工程研發(fā)中心，設(shè)立了亞洲最大的新能源研究院，除擁有本地優(yōu)秀人才外，還引進(jìn)了眾多海外高級(jí)人才從事技術(shù)與管理要職;具備從基礎(chǔ)材料、電芯、模組、管理系統(tǒng)、熱管理到電池包的垂直整合工程開發(fā)能力，同時(shí)具備電池梯度利用和材料回收的全壽命價(jià)值管理能力。

從動(dòng)力鋰離子電池制造層級(jí)來看，LG和CATL的設(shè)備整合及工程能力均屬世界優(yōu)秀水平，成為全球鋰離子電池公司學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。兩家巨頭公司也都具備同行難以比擬的大規(guī)模制造能力。

LG化學(xué)--一開始向日本買設(shè)備，通過聯(lián)合本國的制造商，不斷進(jìn)行升級(jí)改造;重視工藝級(jí)別的探索，配合完整的ITS信息系統(tǒng)，對過程信息進(jìn)行分析和處理。

在全球有三個(gè)動(dòng)力鋰離子電池廠，南京電池廠、韓國梧倉和美國霍蘭德廠。南京項(xiàng)目(一期)具備年產(chǎn)10萬臺(tái)以上新能源汽車電池生產(chǎn)規(guī)模。LG化學(xué)還稱，計(jì)劃將動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量從2016年滿足全球5萬輛電動(dòng)汽車，新增到2020年滿足20萬輛電動(dòng)汽車。

CATL--嚴(yán)格遵循汽車行業(yè)ISO/TS16949、ISO26262等相關(guān)流程，電池包經(jīng)過針刺、火燒、重?fù)舻葒?yán)苛測試，并通過仿真分析等，電氣及結(jié)構(gòu)安全成熟可靠，在產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、測試驗(yàn)證、智能制造方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

在福建寧德的產(chǎn)量很快將達(dá)到7.5GWh;CATL還投資成立了青海時(shí)代新能源科技有限公司。青海時(shí)代年產(chǎn)5GWh動(dòng)力及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目總投資50億元，規(guī)劃10年內(nèi)分三期完成。整個(gè)項(xiàng)目完成后，可實(shí)現(xiàn)年銷售收入150億以上。項(xiàng)目一期第一條生產(chǎn)線460MWh儲(chǔ)能電池項(xiàng)目已正式投入生產(chǎn)，2015年建設(shè)第二條動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰離子電池生產(chǎn)線，總產(chǎn)量將提升至700MWh/年以上。

產(chǎn)品技術(shù)路線及客戶結(jié)構(gòu)比較

深厚的研發(fā)實(shí)力及工藝級(jí)別的規(guī)模制造能力讓LG和CATL都成為深受國內(nèi)外車企青睞的戰(zhàn)略合作伙伴，兩者客戶結(jié)構(gòu)層次都較高，難分伯仲。

具體而言，LG是國際知名汽車廠商的供應(yīng)商，也斬獲奇瑞、長城、長安等多家國內(nèi)車企的動(dòng)力鋰離子電池訂單;而CATL則是國內(nèi)首家與德系著名車企成功開發(fā)純電動(dòng)汽車的公司，同時(shí)也與國內(nèi)排名前十的大多數(shù)新能源車企都有著密切的合作，比如北汽、一汽、宇通、金龍、金旅、中通、南車等。

值得注意的是，雖然LG和CATL在客戶拓展方面勢均力敵，但當(dāng)前雙方推崇的產(chǎn)品技術(shù)路線卻有所不同。LG主推三元電池，而CATL認(rèn)為，三元電池符合乘用車發(fā)展的要求，但在安全敏感度極高的客車領(lǐng)域，因尚處于起步期的三元電池安全性未得到充分驗(yàn)證，當(dāng)前仍然應(yīng)該堅(jiān)持技術(shù)工藝相對成熟且經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的磷酸鐵鋰路線。

客觀來看，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線并無優(yōu)劣之分，只有“適用”與否。今年以來，我國各地已發(fā)生了多起新能源客車起火事故，動(dòng)力鋰離子電池是其中重要影響因素之一，如何提高產(chǎn)品安全性能無疑成為當(dāng)下動(dòng)力鋰離子電池公司應(yīng)著重思考的問題。CATL重視提升產(chǎn)品安全性能，并主張?jiān)诳蛙嚿贤菩辛姿徼F鋰離子電池，有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

不過，據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，LG正在向某些我國客車公司推薦使用三元電池。筆者不可否認(rèn)，LG或許有能力保證三元電池安全，只是在我國當(dāng)前環(huán)境及缺乏驗(yàn)證的背景下，向我國客車公司推薦使用三元電池的時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)，仍要深思。

在2015廣州國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，樸泰華在被提問時(shí)無意間透露了一個(gè)事實(shí)：韓國這種新能源汽車的應(yīng)用非常少，規(guī)模非常小，大概10-20臺(tái)。這說明三元電池用于客車尚無充分的運(yùn)行安全數(shù)據(jù)，韓國本國如此，我國更是如此。

誠如國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高所說，客車公司可以探索三元電池，但不宜馬上大規(guī)模采用。有關(guān)客車尤其有關(guān)12米大客車，一旦發(fā)生安全事故，車上太多人難以逃生，這類客車的安全還是絕對重于一切的。