也許，未來(lái)5年，在我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，出現(xiàn)的不僅是行業(yè)洗牌，更是一場(chǎng)血的洗禮。“不是我給新能源汽車(chē)行業(yè)潑冷水，現(xiàn)在電池公司都弄這么大的產(chǎn)量規(guī)劃，不是為了要補(bǔ)貼還能是什么？”近日，某動(dòng)力鋰離子電池公司人士向記者表達(dá)了如上觀點(diǎn)。

記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有動(dòng)力鋰離子電池公司都對(duì)未來(lái)幾年自身動(dòng)力鋰離子電池規(guī)劃產(chǎn)量的逐漸釋放充滿信心。這種信心一方面基于動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的積累，另一方面則是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能領(lǐng)域的大力支持，以及出口市場(chǎng)的期待。

但是，從目前公司的規(guī)劃產(chǎn)量和市場(chǎng)實(shí)際需求來(lái)看，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量將由2015年的嚴(yán)重不足向未來(lái)幾年的產(chǎn)量過(guò)剩翻轉(zhuǎn)。

■產(chǎn)量過(guò)剩不僅一點(diǎn)點(diǎn)

2015年下半年，動(dòng)力鋰離子電池重要原材料碳酸鋰價(jià)格不斷攀向高峰，這是上游供給端供貨緊張和下游需求端放量上升的直接反映。

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江西福斯特集團(tuán)總經(jīng)理蔡棟曾公開(kāi)表示，2014年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池需求量?jī)H為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車(chē)放量，動(dòng)力鋰離子電池需求將上升至37GWh左右。當(dāng)然，這是蔡棟的保守估計(jì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年各大動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)公司累計(jì)規(guī)劃產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)40GWh，隨著產(chǎn)量的不斷釋放，動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量供求關(guān)系可能發(fā)生逆轉(zhuǎn)，甚至引發(fā)行業(yè)洗牌。

我國(guó)北方車(chē)輛研究所國(guó)家863動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任、研究員王子冬向記者供應(yīng)了一組數(shù)據(jù)：2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)37.90萬(wàn)輛，粗略計(jì)算實(shí)際使用動(dòng)力鋰離子電池達(dá)到了16GWh~17GWh，而2016年動(dòng)力鋰離子電池需求量將超過(guò)26GWh，但市場(chǎng)實(shí)際可供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池量遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)值。2016年，動(dòng)力鋰離子電池供需關(guān)系在短暫平衡之后將迅速轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)剩。但作為動(dòng)力鋰離子電池的投資者和生產(chǎn)者，不少動(dòng)力鋰離子電池公司有關(guān)消化產(chǎn)量充滿信心。中航鋰電（江蘇）有限公司總經(jīng)理?xiàng)顣詡フJ(rèn)為，國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展的政策是堅(jiān)定不移的，2020年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，加上儲(chǔ)能市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際需求，動(dòng)力鋰離子電池公司是可以消化大部分規(guī)劃產(chǎn)量的。同時(shí)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以電池制造技術(shù)、安全性能、成本為優(yōu)勢(shì)的公司將會(huì)勝出。

■集中度低大肆規(guī)劃產(chǎn)量

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，有20余家整車(chē)、動(dòng)力鋰離子電池以及其他相關(guān)公司計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則十億元，多則上百億元。如此大膽的投入，不僅因?yàn)樾履茉雌?chē)巨大的市場(chǎng)潛力，還有國(guó)家政策補(bǔ)貼和地方政府“政績(jī)需求”的推動(dòng)。

可以確認(rèn)的是，在這股投資大潮中，每家公司都有迅速成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。根據(jù)2015年我國(guó)新能源汽車(chē)（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量6.48萬(wàn)輛，位居第一，市場(chǎng)占有率為17.32%；分列第二、第三位的是力神電池和波士頓電池，市場(chǎng)占有率分別為9.95%、7.93%；其他公司依次遞減，但差距逐漸縮小。這也意味著，在動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，并不存在真正意義上的一家獨(dú)大，大部分電池公司都可以選擇繼續(xù)擴(kuò)張。

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王子冬說(shuō)：“我國(guó)有電池公司兩三千家，但市場(chǎng)真正要的是‘大電池’，不是每家公司都具備做‘大電池’的實(shí)力?！痹谒磥?lái)，很多電池公司在市場(chǎng)上升期間，借助資本力量，一哄而上，投資擴(kuò)產(chǎn)，這并不利于公司可持續(xù)發(fā)展，還會(huì)造成市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、研發(fā)力量不集中、電池技術(shù)提升速度減緩。假如不能取得技術(shù)上的創(chuàng)新和突破，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)就真的只是巨量產(chǎn)量、過(guò)剩產(chǎn)量，而非具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)量。

在國(guó)家高額補(bǔ)貼和地方政府“政績(jī)?cè)V求”的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了兩年多的快速上升，不僅是新能源乘用車(chē)，新能源公交車(chē)、商用車(chē)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。因此，動(dòng)力鋰離子電池公司也敢于向地方政府要稅收優(yōu)惠、要銀行貸款、撥地建廠，可是投產(chǎn)量還需慢慢實(shí)現(xiàn)。我們不禁要問(wèn)，“盤(pán)子”擺好了，“菜”何時(shí)能上齊？

當(dāng)然，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)并不是無(wú)序發(fā)展。2015年十一月，工業(yè)和信息化部公布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，以推進(jìn)執(zhí)行《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，設(shè)立鋰離子電池行業(yè)準(zhǔn)入條件?！半S著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，優(yōu)勝劣汰一定會(huì)出現(xiàn)，一些品牌將遭淘汰?！蓖踝佣f(shuō)。

■電池公司與車(chē)企合作應(yīng)加強(qiáng)

“動(dòng)力鋰離子電池水平提高應(yīng)該把重點(diǎn)放在集成技術(shù)領(lǐng)域，也就是說(shuō)應(yīng)該加強(qiáng)動(dòng)力鋰離子電池公司與整車(chē)公司的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以動(dòng)力鋰離子電池公司技術(shù)研發(fā)為主、整車(chē)配套研發(fā)為輔，共同提升電池組的能量密度、安全穩(wěn)定性和壽命。”王子冬表示。

目前，大部分整車(chē)公司與電池生產(chǎn)公司沒(méi)有形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，甚至出現(xiàn)整車(chē)給電池公司回款不及時(shí)，致使電池公司利潤(rùn)回收難，再投入能力不足、研發(fā)技術(shù)得不到積累和提升的問(wèn)題。另外，動(dòng)力鋰離子電池公司在沒(méi)有與整車(chē)公司良好合作的情況下，難以供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、專(zhuān)業(yè)的終端客戶服務(wù)。

王子冬認(rèn)為，整車(chē)公司在與動(dòng)力鋰離子電池公司形成戰(zhàn)略合作關(guān)系的同時(shí)，應(yīng)該采用多家供應(yīng)商機(jī)制，不能讓某一個(gè)電池生產(chǎn)公司獨(dú)大，尤其是在外資電池廠商大量涌入我國(guó)市場(chǎng)的情況下。另外，國(guó)家新能源補(bǔ)貼應(yīng)該向電池公司轉(zhuǎn)移，給予動(dòng)力鋰離子電池公司足夠的研發(fā)資金，強(qiáng)化動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的核心實(shí)力。在整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，每家公司都應(yīng)各司其職，做到術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，不宜過(guò)度向上下游領(lǐng)域擴(kuò)張。