相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的增長態(tài)勢(shì)下，到2020年我國動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬噸，屆時(shí)，該如何處理這些廢舊動(dòng)力電池，成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問題。針對(duì)這一問題，超威集團(tuán)經(jīng)過多年的潛心研究，首次提出“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊（48V21Ah）”技術(shù)方案，有效提升了動(dòng)力電池的一致性，在解決動(dòng)力電池大型組裝、智能化應(yīng)用問題的同時(shí)，也提高了梯次利用效率，有利于將“退役”電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池運(yùn)營到電動(dòng)自行車、智能微電網(wǎng)中，延長了動(dòng)力電池的生命周期。

“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”提升電池一致性

目前，受電池技術(shù)的制約，新能源汽車在續(xù)航里程、充電時(shí)間、安全性和成本等諸多方面尚需繼續(xù)提升和改善。超威創(chuàng)元公司營銷中心總監(jiān)程焱松認(rèn)為，現(xiàn)在我國新能源汽車動(dòng)力電池的電芯尺寸、電池模塊大小不統(tǒng)一，直接導(dǎo)致電池的通用性差、制造成本高、殘值利用率低。針對(duì)這個(gè)問題，超威集團(tuán)經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用，總結(jié)出“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”解決方案。

據(jù)程焱松介紹，超威集團(tuán)研發(fā)的“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”是指電壓在48V，容量在21AH的標(biāo)準(zhǔn)模塊，它集便捷性、安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)性于一身。其最大特色在于通用性，可被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、微電網(wǎng)之間，有效彌補(bǔ)電池間的性能差異。

通常來講，為滿足電動(dòng)汽車功率驅(qū)動(dòng)需求，一般需要將鋰電池電芯串聯(lián)使用以提高電壓等級(jí)。目前，我國電動(dòng)大巴裝載的電池容量約為200度電，七座以上的中型客車裝載的電池容量約為100度電，普通電動(dòng)乘用車通常裝載容量為20度電的電池，物流車裝載的電池容量約為30度電，而電池的容量則會(huì)直接影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、速度等。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)首席運(yùn)營官孫高潮解釋道，目前動(dòng)力電池的單體電芯的電壓一般都是3.6伏，如果一個(gè)電芯的電量是10安時(shí)，1000個(gè)電芯組裝后才能形成36度電，因此，只用單體電芯進(jìn)行串并聯(lián)，電池系統(tǒng)會(huì)特別復(fù)雜，對(duì)電池的管理造成一定難度。由于動(dòng)力電池性能的發(fā)揮和對(duì)電池的控制，與電池的規(guī)?；瘧?yīng)用有著很大關(guān)系，因此，在電動(dòng)汽車上使用“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”，可以保證每個(gè)模塊之間的一致性，而且每一個(gè)模塊既可以單獨(dú)使用，也可以經(jīng)過組裝再匹配到不同車型上，更具靈活性。

“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”成梯次利用破題良方

在動(dòng)力電池回收方面，目前行業(yè)討論比較多的是新能源汽車廢舊電池的梯次利用，也就是說，當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減到80%時(shí)，可以將電池模組拆下來，回收利用到儲(chǔ)能等領(lǐng)域。但是，這些退役的動(dòng)力電池大多性能不如初期穩(wěn)定，老化程度、衰減程度不一，需要分別進(jìn)行安全性檢測(cè)等，這些因素都成了動(dòng)力電池梯次利用的制約瓶頸。

據(jù)了解，目前市面上大多數(shù)動(dòng)力電池后臺(tái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只能針對(duì)整組電池進(jìn)行，而沒法“落”到單元模塊，因而在對(duì)退役電池進(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)，效率比較低。而在超威集團(tuán)的“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”中，每個(gè)單元獨(dú)立控制，獨(dú)立接受監(jiān)測(cè)，任何一個(gè)單元出現(xiàn)異常，后臺(tái)都可以在第一時(shí)間通過GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)云平臺(tái)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)匹配相適應(yīng)電池。相比其他鋰電，“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”在退役時(shí)狀態(tài)更好。在處理過程中，不需要重新將模塊進(jìn)行匹配，大幅提高了退役電池的利用率。而這些拆解下來的單體模塊，既可以作為移動(dòng)電源使用，也可以經(jīng)過組裝后用在儲(chǔ)能領(lǐng)域中。

程焱松表示，將“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”進(jìn)行梯次利用，相當(dāng)于將動(dòng)力電池壽命延長了二至三年，回收60%以上殘值，有效延長了電池組的生命周期，降低了它的使用成本，并能做到減少碳排放15%以上，更具環(huán)保性。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)悉，目前“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”新型技術(shù)已獲得國家專利授權(quán)。超威集團(tuán)也希望“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊”方案能在行業(yè)內(nèi)推廣，促進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；瘧?yīng)用的同時(shí)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。