鉅大LARGE | 點擊量：480次 | 2021年11月03日
微型電動汽車讓18650電池實現(xiàn)“長短互補”
2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池擴廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點“慌不擇路”，對電池要求“一降再降”，甚至出現(xiàn)了電芯難求的局面，我認為這種形勢也是致使18650廠家介入電動汽車行業(yè)，以及整車廠選擇18650電池的原因之一，畢竟國內(nèi)有數(shù)量不乏的3C和電動工具用18650制造商。
有關18650電池在電動汽車上的應用領域，在目前現(xiàn)有技術水平下，個人認為微型電動汽車是一個不錯的選擇，當前不便應用于客車領域，基于如下考慮：
一、18650在微型車上應用能夠?qū)崿F(xiàn)“長短互補”
微型電動汽車的特點是小、靈活，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動汽車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應性提出了比較高的要求。而18650電池的特點是能量密度高，能夠在很小的空間里實現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個“小”的結合可以實現(xiàn)整車的效能最大化，這是其一。
其次，微型電動汽車動力要求一般在10-20kWh之間，對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這有關電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易，管理系統(tǒng)的技術也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應用好的重要保障。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二、18650的品質(zhì)控制和系統(tǒng)技術的可靠性致使不宜在客車領域批量應用
按照國際上制造能力最好的電池廠的控制能力，電池失效概率約為ppb水平，假如按客車100kWh的裝載量，即10萬輛車(單只電池按10Wh計算)里面就有一輛出現(xiàn)安全問題；假如按ppm級的控制水平，那么100輛中就有一輛出現(xiàn)失效的概率，這是一個很高的失效概率，這僅僅是考慮到電池的制造過程的控制能力。
其次，由上萬支18650電池組裝成的電池系統(tǒng)，不僅對電池的組裝技術，同時對電池的管理技術也帶來很大的挑戰(zhàn)，技術要求含量非常高。不可否認的是好的組裝和管理技術能夠使問題電池可控，即降低問題電池的失效概率；反之會加速電池的劣化，加速問題電池失效的速率。
但目前尚沒有很成熟的客車級別的18650成組及管理技術，假如這點不能保證，那么18650的另一個弱點(壽命問題)必將也被放大，這很難保證客車的里程和壽命要求。
幸喜的是國內(nèi)18650在2015年呈現(xiàn)出以下幾個特點：
第一，3C領域制造商逐漸轉型介入電動汽車市場；
第二，現(xiàn)有的制造商擴大產(chǎn)量，部分可達到日產(chǎn)50萬支以上的產(chǎn)量；
第三，積極引進裝配自動線或整套自動化生產(chǎn)線；
第四，形成了幾家專業(yè)的18650電池系統(tǒng)集成商。
隱憂的是，目前動力用18650競爭還比較無序，很多廠家還未能對自己電池根據(jù)整車的要求進行全性能評價就已經(jīng)被應用了；同時，微型電動汽車廠對電池的要求還未能提出一套很量化的技術指標。
叢林法則的競爭和整車要求的日益完善決定了國內(nèi)必然會有優(yōu)秀的，可以比肩國際水平的動力用18650制作商出現(xiàn)，這也為18650在電動汽車上的應用供應可靠持久的保障。
所以，個人認為高品質(zhì)的18650電池在微型電動汽車上應用是一個很好的選擇，可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補。2015年微型電動汽車的銷量占整個純電動汽車的60%以上，這是個很大的市場，未來對18650的需求會依然強勁。
