鉅大LARGE | 點擊量：682次 | 2021年11月04日
鐘發(fā)平押寶鎳氫電池 自稱改寫混動汽車格局
進入十月，王傳福的名字再次頻繁的出現(xiàn)在媒體報道中，但與以往不同的是，和他聯(lián)系在一起的并不是比亞迪，而是被輿論”捧”起的另一位電池狂人、高王傳福兩屆的大學(xué)校友————湖南科力遠新能源股份有限公司(下稱”科力遠”)董事長鐘發(fā)平。
同樣畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院的兩位校友，在動力鋰離子電池行業(yè)選擇的發(fā)展之路卻完全迥異。當比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下逐漸成為我國純電動汽車的代名詞時，十月二十八日，鐘發(fā)平所創(chuàng)立的科力遠也對外正式發(fā)出信號：”首條鎳氫汽車動力鋰離子電池全自動生產(chǎn)線在湖南科力遠新能源股份有限公司正式投產(chǎn)，此舉將改寫我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)格局?！?/p>
科力遠的生產(chǎn)線有多”?！?改寫混動汽車格局，它的底氣又從何而來?
艱難的鎳氫”電池夢”
王傳福與鐘發(fā)平，中南大學(xué)培養(yǎng)出的兩個我國電池”狂人”：一位篤信的是動力鋰離子電池界公認的朝陽產(chǎn)業(yè)鋰離子電池，號稱在2025年要成為前列的汽車公司;另一位堅信鎳氫動力鋰離子電池的未來仍舊光明，卻相似地喊出”我是世界唯一掌握鎳氫動力鋰離子電池技術(shù)的我國公司”。
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鐘發(fā)平創(chuàng)立的科力遠做動力鋰離子電池始于2008年。成立初期，科力遠計劃在2009年三月產(chǎn)出單體HEV(混合動力汽車)電池，2009年六月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。
然而科力遠在成立后遲遲沒有鎳氫動力鋰離子電池的訂單，致使其業(yè)績也出現(xiàn)明顯下降。2010年營業(yè)收入為0，凈利潤為-247.67元。同時，科力遠對鎳氫電池的投入也不斷燒錢?？屏h2011年報顯示，其開發(fā)支出比年初新增124.98%，由1318.58萬元猛增到2966.61萬元。
據(jù)了解，當時我國具有鎳氫動力鋰離子電池生產(chǎn)量力或計劃進入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)鎳氫動力鋰離子電池技術(shù)的翹楚。根據(jù)春蘭集團的公開資料顯示，它在2009年時已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，并占有我國鎳氫電池市場份額的50%左右。
在我國鎳氫電池領(lǐng)域，科力遠與春蘭集團是多年的競爭對手。2009年初，科力遠曾希望用低成本戰(zhàn)略擊敗春蘭集團的鎳氫電池，按照當時的數(shù)據(jù)，春蘭集團供應(yīng)的客車用鎳氫電池價格平均在10萬元/塊，而科力遠估算自己的單體電池組的價格為2.73萬元/臺套。
然而，據(jù)媒體報道，科力遠在競爭中最終倒在了電池一致性問題上。在之前的”十城千輛”節(jié)能與新能源汽車招標中，春蘭集團占據(jù)70%的市場份額，一汽、二汽多個客車制造廠皆采用的是春蘭集團的鎳氫電池。
同時，政府對混合動力汽車的支持力度并不明朗，也造成科力遠的目標市場遲遲不能形成規(guī)模。2009年三月國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，2009年至2011年，國內(nèi)將試點對購買混合電動汽車的消費者給予直接補貼的形式。而到了2012年，國家對混合動力汽車的補貼卻降到了3000元。
面對這樣的行業(yè)變局，技術(shù)派出身的鐘發(fā)平顯得有些無奈。鐘發(fā)平曾撰文呼吁，國家應(yīng)當大力支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，他說：”3000元補貼對降低成本而言可謂杯水車薪，這也導(dǎo)致多款混合動力產(chǎn)品被迫停產(chǎn)或停止銷售?！?/p>
”借雞生蛋”
除了市場因素，科力遠更需突破的還是技術(shù)。
”25年內(nèi)，市場上絕大多數(shù)混合動力汽車動力鋰離子電池采用的仍將是鎳氫電池”。十一月五日，科力遠一位高層人士對記者表示，”基于這一判斷，科力遠將全力研發(fā)生產(chǎn)車用鎳氫電池?！?/p>
然而，有業(yè)內(nèi)人士表示，如何打破國外公司的技術(shù)壟斷依舊是國內(nèi)鎳氫電池公司面對的最棘手的問題。12年前剛剛開始創(chuàng)業(yè)時的鐘發(fā)平恐怕也不會料到，他所向往的鎳氫電池技術(shù)會通過”借雞生蛋”并購日本公司的方式來獲得。
2011年，科力遠收購日本松下公司位于神奈川縣廠的100%股權(quán)，成立了湘南科力遠株式會社。該基地建有全球最先進的汽車動力鋰離子電池全自動化生產(chǎn)線。值得一提的是，此前全球只有日本擁有鎳氫汽車動力鋰離子電池的生產(chǎn)資格。豐田汽車生產(chǎn)的混合動力汽車中有90%以上使用的就是鎳氫電池。
今年五月，科力遠又與江蘇常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、PrimearthEVEnergy株式會社、豐田汽車(我國)投資有限公司及豐田通商株式會社聯(lián)合成立科力美(我國)汽車動力鋰離子電池有限公司，日中雙方各持股50%，其中科力遠持股40%。
十月二十八日，位于長沙的湖南科力遠鎳氫動力鋰離子電池廠終于正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項目于2012年三月投建，廠采用全自動生產(chǎn)線，初期可年產(chǎn)6萬臺套全球先進的鎳氫汽車動力鋰離子電池。
”鎳氫電池在長沙投產(chǎn)，科力遠擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，并且打破了在這個新能源零部件領(lǐng)域的日企壟斷?！辩姲l(fā)平對外表示，”今后，豐田國內(nèi)普銳斯的混動電池全部將來自這條生產(chǎn)線，而上汽、北汽、奇瑞、吉利、長安等車企也正在與科力遠洽談合作意向?！?/p>
”背靠大樹”賭未來
”此次與科力遠的合作說明豐田開始‘越活越明白’，過往對華決策緩慢的狀態(tài)也在大步改變，尤其是‘云動計劃’的推進，豐田近幾年在我國市場的舉動已經(jīng)越發(fā)迅速?！笔辉挛迦?，一位新能源汽車專家向記者分析。
記者查閱過往資料得知，盡管豐田混合動力汽車在我國去年銷售的混合動力汽車銷量尚不足5000輛，但有關(guān)一心要將混合動力技術(shù)旗幟插遍全球的豐田而言，我國市場的失利只是暫時的。
早在兩年前，豐田就曾雄心勃勃地提出，要在2015年到來之前，通過國產(chǎn)混合動力核心組件(電池、電機和電控系統(tǒng))，降低包括普銳斯在內(nèi)的混動車型售價，以達到最大范圍普及混動技術(shù)的目標。而此次通過攜手我國本土電池供應(yīng)商，豐田終于得以在最大范圍內(nèi)降低混動系統(tǒng)核心部件采購的成本，從而進一步推廣混合動力車型。
同時記者發(fā)現(xiàn)，比亞迪將在十一月上市的混合動力汽車————秦，也在近日對外宣布由于新的混合動力補貼政策尚未出臺，秦的終端價格無法最終確定，將推遲到十二月份上市。比亞迪的這一舉動，在眾多行業(yè)人士看來，預(yù)示著補貼政策或?qū)⑾蚧旌蟿恿ζ噧A斜，這為混合動力車企和零部件公司的發(fā)展供應(yīng)了新的機遇。
然而，盡管科力遠此次與豐田的聯(lián)姻被業(yè)內(nèi)人士一片看好，甚至有人預(yù)測未來國內(nèi)混合動力鋰離子電池將完全由科力遠壟斷。但是在一些專家眼里，科力遠的未來仍有多種不可預(yù)測性。
接近科力遠的知情人士曾對外公開表示：”豐田之所以選擇與科力遠合資，醉翁之意不在酒，而是要通過科力遠持續(xù)不斷地獲得數(shù)量更多、價格更便宜的稀土?！?/p>
”自去年開始，科力遠就試圖參股或控股多家稀土開采公司，而稀土被認為是生產(chǎn)混合動力汽車最重要的核心資源，由于國內(nèi)一直對稀土出口實行嚴格的配額管理，豐田等跨國巨頭一直試圖打破這種由我國公司控制稀土出口和定價的局面?！鄙鲜鲋槿耸繉ν獗硎尽?/p>
雖然這一說法遭到了科力遠與豐田的共同否認，但是多位行業(yè)分析師向記者推測，科力遠在我國混合動力市場的發(fā)展仍需冷靜看待：”科力遠的鎳氫電池之路是借用日系公司的技術(shù)來求得發(fā)展。反觀春蘭集團目前已經(jīng)累計攻克100多個技術(shù)難題，基本形成了較為完整的產(chǎn)品系列，并擁有其關(guān)鍵材料、電池配方、產(chǎn)業(yè)化等核心技術(shù)。在市場、政策尚有多重不確定性的局面下，科力遠能否借助外力成為它所號稱的掌握核心技術(shù)的我國電池公司，還有待時間考驗?！?/p>
