推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉總結(jié)了以下十個(gè)方面的內(nèi)容：

第一，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的再定位。

我們研究發(fā)現(xiàn)一個(gè)結(jié)論就是，電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的最前列，應(yīng)該發(fā)揮“火車(chē)頭”的用途。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展確實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，這個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車(chē)的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎(chǔ)、最重要的應(yīng)該是電池技術(shù)的突破，電池應(yīng)該是破解電動(dòng)汽車(chē)諸多難題，特別是里程焦慮、成本過(guò)高、性能要提升的一個(gè)關(guān)鍵。過(guò)去在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的布局當(dāng)中，電池確實(shí)扮演了一個(gè)重要的角色，但是現(xiàn)在看來(lái)，還要加碼，特別是鋰動(dòng)力鋰離子電池這條路線(xiàn)，確實(shí)既要加快創(chuàng)新，也要有很強(qiáng)的緊迫感。以鋰離子電池、三元電池為主的純電技術(shù)路線(xiàn)要加快的創(chuàng)新，在技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中找到自己能夠發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，否則將面對(duì)著被替代的風(fēng)險(xiǎn)。但是電池的創(chuàng)新現(xiàn)在也面對(duì)著很多的問(wèn)題，剛才理事長(zhǎng)也談到了，整個(gè)電池的生態(tài)還存在著不平衡和不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，材料和電池不協(xié)調(diào)，電池和整車(chē)不協(xié)調(diào)。整個(gè)電池制造和環(huán)保這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也存在著不協(xié)調(diào)，所以電池產(chǎn)業(yè)跑在前面，要解決現(xiàn)在的不平衡、不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，這要對(duì)電池有一個(gè)再定位。

第二，要從戰(zhàn)略上高度重視上游的資源問(wèn)題。

在發(fā)展的初期，我們很少討論資源，總認(rèn)為資源是無(wú)窮盡的，當(dāng)現(xiàn)在資源成為瓶頸的時(shí)候，我們感覺(jué)到，戰(zhàn)略上對(duì)資源的規(guī)劃應(yīng)該及早的提上日程，這就是產(chǎn)業(yè)鏈在過(guò)去規(guī)劃當(dāng)中存在著的一些短板?，F(xiàn)在全世界，昨天大家也看到了，印度也提出來(lái)，動(dòng)用國(guó)家的力量在全球去收購(gòu)控制關(guān)鍵的鋰資源和鈷資源，現(xiàn)在我們?nèi)狈Υ蟮牟季?。我們?guó)家鋰資源是相對(duì)豐富的，但是鈷資源是貧瘠的，在全球鈷的儲(chǔ)量當(dāng)中我國(guó)僅僅只占到了1%點(diǎn)多，所以資源的瓶頸，隨著電動(dòng)汽車(chē)由十萬(wàn)輛級(jí)慢慢的突破到百萬(wàn)量級(jí)，到2030年將會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬(wàn)量級(jí)的時(shí)候，這個(gè)瓶頸應(yīng)該是非常突出的，所以我們的第二個(gè)建議就是要從戰(zhàn)略上及早的規(guī)劃上游的資源問(wèn)題?，F(xiàn)在資源價(jià)格已經(jīng)成為整個(gè)不協(xié)調(diào)的一個(gè)突出的方面，就是說(shuō)上游資源開(kāi)發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以?xún)r(jià)格飛漲，價(jià)格的飛漲導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。所以把價(jià)格上漲的空間依次傳遞到電池、傳遞到整車(chē)、再傳遞到消費(fèi)端，所以這個(gè)價(jià)格成了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)降成本最重要的一個(gè)方面。供給側(cè)改革，我們電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的供給側(cè)，上游資源降成本應(yīng)該是我們最重要的一個(gè)方面，這樣電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)更快的走進(jìn)市場(chǎng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

第三，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)較佳。

剛才理事長(zhǎng)也談到了，全球的十家公司我們占據(jù)了半壁江山，在產(chǎn)量上、在產(chǎn)量上、在出貨量上，特別是在競(jìng)爭(zhēng)力上，難得出現(xiàn)了一次領(lǐng)先的機(jī)會(huì)。我們這么多的新興產(chǎn)業(yè)，比較滿(mǎn)意的是電動(dòng)汽車(chē)，在世界上能夠?yàn)槿怂Q(chēng)贊，打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，實(shí)際最拿得出手的也就是電池，其他的方面還存在著過(guò)得多短板。我們的產(chǎn)量很大，也出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。所謂的投資虛化就是，大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、圍繞著一些低端的領(lǐng)域來(lái)積聚，容易制造一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)量，這些產(chǎn)量最后可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，所以產(chǎn)量大了不一定是最大的優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有產(chǎn)量很難跨過(guò)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，所以這是一個(gè)雙刃劍。

第四，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)重要是在亞太展開(kāi)，我國(guó)、日本和韓國(guó)。

剛才理事長(zhǎng)也談到了，今天韓國(guó)的公司參加會(huì)議來(lái)了很多家，SK、LG、三星，韓系、日系還有我國(guó)的電池公司各有所長(zhǎng)，但是我們確實(shí)應(yīng)該感覺(jué)到，在下一代電池的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這輪競(jìng)爭(zhēng)，我們跑產(chǎn)量，利用我們這樣一種管理上的做法，使得國(guó)內(nèi)的公司快速成長(zhǎng)，但是在下一代的電池競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中誰(shuí)主沉浮，確實(shí)存在著極大的不確定性。我們隱隱約約的感覺(jué)到，我國(guó)的公司假如不加快布局下一代的電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重新改寫(xiě)，所以競(jìng)爭(zhēng)的壓力還是巨大的，確實(shí)在我們這個(gè)行業(yè)當(dāng)中良莠不齊，存在著很多比較粗放的一些做法，影響了行業(yè)的名聲。電池行業(yè)實(shí)際上名聲并不是很好，做得好的公司大家覺(jué)得值得點(diǎn)贊，但是這些領(lǐng)域確實(shí)很多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢(qián)、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名聲。所以確實(shí)要鼓勵(lì)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的公司來(lái)承擔(dān)起行業(yè)發(fā)展的重任，才能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)真正的做大做強(qiáng)，這是電池行業(yè)確實(shí)要高度關(guān)注的方面。

第五，從公司發(fā)展戰(zhàn)略而言，拓展更多領(lǐng)域和綁定戰(zhàn)略性資源成為電池公司的重要舉措。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

拓展領(lǐng)域不是說(shuō)向房地產(chǎn)去拓展，而是說(shuō)向上游關(guān)鍵的交叉性的領(lǐng)域來(lái)拓展，盲目的多元化在電池行業(yè)現(xiàn)在也是要關(guān)注的。公司一旦感覺(jué)到成為一個(gè)行業(yè)內(nèi)有影響的這樣一種品牌的時(shí)候，保持戰(zhàn)略定立確實(shí)非常關(guān)鍵。我們非常擔(dān)心公司守不住自己的戰(zhàn)略，過(guò)度的消費(fèi)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得的這種市場(chǎng)品牌，這個(gè)也是確實(shí)要好好把握的一個(gè)問(wèn)題。要捕捉機(jī)會(huì)，但是防止陷入盲目擴(kuò)張的陷阱。另外，綁定戰(zhàn)略性的資源，特別是通過(guò)國(guó)際化來(lái)對(duì)上游資源實(shí)現(xiàn)布局，這是我國(guó)的電池公司目前都在探索的一個(gè)重要的領(lǐng)域，讓電池公司能夠承擔(dān)起國(guó)家戰(zhàn)略性資源規(guī)劃的責(zé)任。當(dāng)然，電池公司怎么來(lái)布局產(chǎn)業(yè)鏈，目前大家關(guān)注最多的就是電池和整車(chē)的關(guān)系，這兩者之間通過(guò)深層次的合作，確實(shí)能解決過(guò)去所不能解決的問(wèn)題。過(guò)去電池不懂整車(chē)，所以交給整車(chē)的電池還要再開(kāi)發(fā)、再使用，整車(chē)不懂電池，對(duì)電池如何實(shí)現(xiàn)整車(chē)的協(xié)同，又存在著一些我們說(shuō)再研究的問(wèn)題。通過(guò)這二者之間深度的融合，能夠破解過(guò)去的雙軌運(yùn)行“兩張皮”的問(wèn)題，但是也要考慮怎么能夠?qū)崿F(xiàn)更好的“整零關(guān)系”，不能在這種過(guò)度的追求產(chǎn)業(yè)拓展的時(shí)候，讓我們市場(chǎng)上喪失掉有獨(dú)立的、有全球競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)性的電池公司。過(guò)幾年這樣的公司沒(méi)了，搖身一變變成了一個(gè)其他領(lǐng)域的公司，這個(gè)對(duì)行業(yè)不一定是最佳的結(jié)果。就是我國(guó)確實(shí)要若干家有全球競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)化的電池公司。

第六，電池帶動(dòng)裝備、回收、商業(yè)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

電池起來(lái)了，帶動(dòng)性是極強(qiáng)的，不僅僅帶動(dòng)了我們汽車(chē)的發(fā)展，更重要的帶動(dòng)了裝備，現(xiàn)在電池做得好關(guān)鍵是裝備要好，裝備要做得好關(guān)鍵能公司更加自己懂裝備，所以真正做好電池的公司往往也是對(duì)裝備更加有話(huà)語(yǔ)權(quán)的公司，所以電池帶動(dòng)了裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展、智能化的發(fā)展。我們發(fā)現(xiàn)做得好的電池公司智能化水平也是最好的，智能制造、無(wú)人車(chē)間、產(chǎn)品控制也是一流的，現(xiàn)在電池公司智能化的水平已經(jīng)跑在了整車(chē)廠(chǎng)的前面，這是電池公司它的帶動(dòng)性。另外，它也帶動(dòng)了新的商業(yè)模式的創(chuàng)新。我們研究當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)，很有可能在未來(lái)的幾年當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)全國(guó)性的甚至是走出國(guó)門(mén)的電池運(yùn)營(yíng)公司，既要有電池的制造商，也會(huì)有電池專(zhuān)業(yè)性的運(yùn)營(yíng)公司，這些運(yùn)營(yíng)公司既集運(yùn)營(yíng)、回收為一體，又能導(dǎo)入金融的屬性，就會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)很好的商業(yè)模式，就是它運(yùn)營(yíng)電池、回收電池、梯次利用電池，讓電池能夠數(shù)字化、資產(chǎn)證券化，所以在盈利模式上也許是走得通的。電池本身也在服務(wù)化，制造業(yè)實(shí)現(xiàn)服務(wù)化。

第七，未來(lái)技術(shù)誰(shuí)主沉浮。

我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)確實(shí)存在著非常嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的技術(shù)誰(shuí)主沉浮，確實(shí)沒(méi)人敢打保票。大家看現(xiàn)在我們的動(dòng)力鋰離子電池成本，電芯的成本已經(jīng)做到了5毛或者6毛每瓦時(shí)，靠技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)了低成本，已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。剛才理事長(zhǎng)也談到了，下一代電池是什么？確實(shí)存在著很大的競(jìng)爭(zhēng)不確定性。因此我們講，電池技術(shù)在諸多的技術(shù)路線(xiàn)當(dāng)中應(yīng)該發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但是哪一種電池技術(shù)在未來(lái)能夠主導(dǎo)我們的產(chǎn)業(yè)確實(shí)還要在創(chuàng)新當(dāng)中觀(guān)察，不能停留在現(xiàn)有的層面上，就是潛在的替代技術(shù)，甚至是顛覆性的技術(shù)是依然存在的，所以這個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)技術(shù)的“黑天鵝”。

第八，關(guān)鍵在于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。

我們研究發(fā)現(xiàn)，行業(yè)歸根到底還在于創(chuàng)新和研發(fā)，特別是源頭創(chuàng)新。但是在我們這個(gè)領(lǐng)域，我們覺(jué)得最大的問(wèn)題不僅僅是公司投入不夠的問(wèn)題，我國(guó)在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新是缺乏的。對(duì)源頭性創(chuàng)新和基礎(chǔ)性創(chuàng)新之所以長(zhǎng)期得不到破題，重要的一個(gè)原因，就是我們的研發(fā)組織方式可能要更新、要改進(jìn)。做基礎(chǔ)研究的，往往不太關(guān)心市場(chǎng)的需求，產(chǎn)、學(xué)、研這個(gè)鏈條不能打通，承擔(dān)國(guó)家基礎(chǔ)研究的一些科技平臺(tái)又往后走的過(guò)多，過(guò)多的從事了產(chǎn)品層面的研發(fā)，沒(méi)有承擔(dān)起國(guó)家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，所以導(dǎo)致了源頭性領(lǐng)域、基礎(chǔ)性領(lǐng)域我們的投入和組織是不到位的，這也是決定了未來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的可能性是一個(gè)隱憂(yōu)。

第九，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

建議行業(yè)要有一個(gè)好的生態(tài)，要實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，市場(chǎng)也要協(xié)同，利益也要協(xié)同，不能有過(guò)多的利益扭曲，就是某個(gè)環(huán)節(jié)長(zhǎng)時(shí)間的虧損對(duì)這個(gè)行業(yè)可能沒(méi)有好處，所以既要做到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也要做到市場(chǎng)協(xié)同和利益協(xié)同。

第十，為了構(gòu)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，要建立好的政策和監(jiān)管環(huán)境。

電池是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)，又有外部性的行業(yè)，要政府更高效、科學(xué)的管理，但是政府在管理當(dāng)中切實(shí)要考慮到這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的規(guī)律，要給公司技術(shù)改進(jìn)留足充分的預(yù)期和政策調(diào)整的時(shí)間。他研發(fā)的周期、更換的周期至少兩年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，過(guò)快的政策調(diào)整，沒(méi)有太多預(yù)期的政策調(diào)整，可能讓公司容易陷于被動(dòng)。二，在監(jiān)管當(dāng)中更多的強(qiáng)調(diào)外部性監(jiān)管，比如安全、環(huán)保，強(qiáng)調(diào)事后的監(jiān)管，減少一些比較簡(jiǎn)單的行政化管理，發(fā)一些早期我們使用的行政辦法可能要更多的向事后外部性的監(jiān)管來(lái)轉(zhuǎn)型，這樣來(lái)為我們的公司創(chuàng)造一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。