“電池行業(yè)實(shí)際上名聲并不是很好，做得好的公司大家覺得值得點(diǎn)贊，但是這些領(lǐng)域確實(shí)很多公司陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名聲?！绷露呷?，在2018我國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇上，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示。

在他看來，我國動力鋰離子電池公司整體表現(xiàn)較佳，產(chǎn)量很大，但是也出現(xiàn)了投資虛化的問題。大量的投資圍繞著一些固化的技術(shù)、圍繞著一些低端的領(lǐng)域來積聚，容易制造一些沒有實(shí)際競爭力的產(chǎn)量。張永偉認(rèn)為，產(chǎn)量大不一定是優(yōu)勢，最后也可能會成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的障礙，但是沒有產(chǎn)量很難構(gòu)筑并跨過競爭的門檻，所以這是一把雙刃劍。

張永偉表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，動力鋰離子電池的發(fā)展面對一些問題。一方面，我國鋰資源相對豐富，但鈷資源貧瘠，在全球鈷的儲量當(dāng)中，我國的鈷存量僅占約1%，資源的瓶頸明顯。他預(yù)測，電動汽車到2030年將會實(shí)現(xiàn)數(shù)千萬量級，屆時(shí)，這個(gè)瓶頸會非常突出。而目前在此領(lǐng)域，行業(yè)并無大的布局。他建議應(yīng)動用國家的力量在全球去收購控制關(guān)鍵的鋰資源和鈷資源。

另一方面，我國的公司要加快布局下一代的電池技術(shù)。張永偉認(rèn)為，目前行業(yè)中的動力鋰離子電池公司良莠不齊，存在很多比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。競爭格局由粗放向集約的改變，也會進(jìn)一步加大公司的競爭壓力，而拓展領(lǐng)域，延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)應(yīng)對競爭的有效方式。

目前大家關(guān)注最多的就是電池和整車的關(guān)系，這兩者之間通過深層次的合作，能部分解決過去所不能解決的問題。張永偉表示，過去電池不懂整車，所以交給整車的電池還要再開發(fā)、再使用；整車不懂電池，對電池如何實(shí)現(xiàn)整車的協(xié)同，也存在問題。在他看來，整車公司和動力鋰離子電池公司之間深度的融合，能夠破解過去的雙軌運(yùn)行“兩張皮”的問題。不過，要警惕過度地追求產(chǎn)業(yè)拓展，導(dǎo)致具備獨(dú)立性、全球競爭力的專業(yè)性的電池公司消失。

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張永偉強(qiáng)調(diào)，電動汽車的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)的工程，該系統(tǒng)的創(chuàng)新包括整車的正向研發(fā)、“三電”、輕量化、智能化等方面，但最基礎(chǔ)、最重要的是電池技術(shù)的突破。電池應(yīng)該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能要提升的一個(gè)關(guān)鍵。電池技術(shù)在諸多的技術(shù)路線當(dāng)中應(yīng)該發(fā)揮獨(dú)特的優(yōu)勢，在技術(shù)路線尚未確定的情況下，潛在的替代技術(shù)依然存在，所以這個(gè)領(lǐng)域會出現(xiàn)技術(shù)的“黑天鵝”。

張永偉認(rèn)為，電池行業(yè)要政府更高效、科學(xué)的管理。他呼吁，政府在管理當(dāng)中要切實(shí)考慮行業(yè)規(guī)律，給公司技術(shù)改進(jìn)留足充分的預(yù)期和政策調(diào)整時(shí)間。過快的、沒有預(yù)期的政策調(diào)整，容易讓公司陷入被動。