據(jù)英國(guó)路透社六月二十日?qǐng)?bào)道，二十日當(dāng)天，汽車制造商現(xiàn)代與奧迪訂立協(xié)議，兩家公司將協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)，希望發(fā)展落后于電動(dòng)汽車的氫能汽車鏈。

韓國(guó)現(xiàn)代正欲加大氫能汽車的投入力度。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施短缺，且電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，所以加速發(fā)展氫能汽車尤為必要。現(xiàn)代和奧迪將共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)、零部件和新技術(shù)。現(xiàn)代認(rèn)為，此舉會(huì)新增諸如ix35這類車型的銷量，且有望降低成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)盈利?，F(xiàn)代電池研發(fā)部金部長(zhǎng)表示，借此機(jī)會(huì)可以加強(qiáng)零部件供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而降低成本價(jià)格。

豐田等汽車制造商都看重氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的優(yōu)勢(shì)——燃料補(bǔ)給時(shí)間比電動(dòng)汽車短。但問題是，氫能汽車價(jià)格昂貴，且加氫站缺乏。但是，各大汽車制造商都有意組團(tuán)發(fā)展更為綠色的能源汽車，從而取代燃油汽車。除了奧迪和現(xiàn)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手以外，通用和本田，寶馬和豐田都已建立起了相關(guān)合作。

金部長(zhǎng)認(rèn)為，到了2025年，因?yàn)闅W盟嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)氫能源汽車的需求將會(huì)上升?，F(xiàn)代去年僅售出200輛氫能汽車，今年有望增至千輛，但依舊是虧本的。若有朝一日，所有公司每年都能賣出30萬臺(tái)氫能汽車，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，那么盈利也就不在話下了。

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