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新能源汽車市場火熱 動力鋰離子電池銷量逐年提升

鉅大LARGE  |  點擊量:536次  |  2021年11月08日  

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄(第四批)出爐,頗受新能源汽車廠商喜愛的三星SDI、LG化學和松下三家公司再次被利好政策拒之門外,這對三家公司而言自然不是好消息,不過在政策“偏袒”下,我國本土鋰離子電池廠商迎來發(fā)展機遇,國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速擴張正當時。


新能源汽車市場提振動力鋰離子電池銷量逐年提升


鋰離子電池可分為消費型鋰離子電池、儲能型鋰離子電池與動力鋰離子電池三類。與前兩者相比,動力鋰離子電池起步晚,但受益于新能源汽車發(fā)展,動力鋰離子電池產(chǎn)量逐年提升。


有研究認為,2011年我國鋰離子電池產(chǎn)量不到15Gwh,動力鋰離子電池在其中幾乎未有占比,到2015年我國鋰離子電池產(chǎn)量上升至47.13GW,動力鋰離子電池在其中的占比升至36.07%,這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。


2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛,上升3.5倍,銷量則達到7.48萬輛,同比上升3.2倍;到2015年,全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛,同比上升3.3倍,銷量達33.11萬輛,同比上升3.4倍,成為全球最大新能源汽車市場。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位:萬輛)


按照上述發(fā)展趨勢,預(yù)計2016年新能源汽車產(chǎn)量將達50萬輛,對應(yīng)的動力鋰離子電池產(chǎn)量超過20Gwh。


界追蹤鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈后發(fā)現(xiàn),國內(nèi)鋰離子電池擴產(chǎn)速度一般,預(yù)計鋰離子電池產(chǎn)量供不應(yīng)求的狀態(tài)將長期存在。受供不應(yīng)求的市場關(guān)系影響,鋰離子電池生產(chǎn)原料價格上漲,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司受益。


鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié),上游為鋰礦資源,為鋰離子電池供應(yīng)鋰礦產(chǎn)品,國內(nèi)代表公司是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;


中游是材料領(lǐng)域,分為正負極材料、隔膜與電解液四類,代表公司有杉杉股份、我國寶安、新宙邦等,四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);

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標稱電壓:28.8V
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電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

下游是鋰離子電池終端應(yīng)用領(lǐng)域,分為消費電子、工業(yè)儲能與新能源汽車三類,其中德賽電池與比亞迪等是代表公司。


雖然有政策推動,但新能源汽車售價高、續(xù)航短的問題仍舊存在,這暴露出鋰離子電池技術(shù)與成本兩大弊端。


技術(shù)方面,與傳統(tǒng)汽油車相比,我國新能源汽車由于搭載的動力鋰離子電池續(xù)航受到體積的限制,因此續(xù)航普遍短,這亟待提高鋰離子電池的功率密度;成本上,純電動汽車成本中,動力鋰離子電池成本占據(jù)一半,鋰離子電池目前成本高昂,這也使得純電動汽車制造成本和售價都偏高,消費者難以承受。


綜上可知,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景明朗,但也有發(fā)展壓力,未來降低成本、提高技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。



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