八月二十六日晚6時(shí)22分，在銅陵市五松隧道內(nèi)，一輛38路純電動(dòng)公交車突然傳出爆裂聲并著火，據(jù)稱起火原因?yàn)殡姵毓收希囕v來自安凱客車。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)市公交總公司一輛開往老洲換乘中心方向的38路公交車（G13583），在五松隧道內(nèi)行駛過程中，儀表盤故障燈報(bào)警（一級(jí)故障），車輛突然無法移動(dòng)，并伴有電池爆裂聲響和火光。

駕駛員當(dāng)即果斷切斷電源，疏散乘客，當(dāng)時(shí)車內(nèi)僅有2名乘客。幾分鐘后，車輛開始冒濃煙，稍后自動(dòng)滅火裝置啟動(dòng)將火熄滅，其間伴有爆鳴及明火。所幸本次事故未發(fā)生次生災(zāi)害，公交車無損壞，僅是電池部分受損。

市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上述現(xiàn)象是目前電動(dòng)汽車輛常見故障之一，該公司已聯(lián)系廠家做好后續(xù)工作。

后銅陵市政府官方網(wǎng)站披露了后續(xù)調(diào)查詳細(xì)報(bào)告：經(jīng)檢查判斷，具體原因?yàn)橐螂姵毓收?，電池液外漏，出現(xiàn)酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時(shí)打開，導(dǎo)致電池艙爆裂，出現(xiàn)短時(shí)明火，艙內(nèi)自動(dòng)滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，出現(xiàn)短時(shí)接觸的爆炸聲和大量煙霧。

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據(jù)悉，38路公交車為純電動(dòng)公交車，目前銅陵市共有純電動(dòng)公交車為220輛，占全市公交車總數(shù)的34%，而純電動(dòng)公交車出現(xiàn)事故也并非第一次，近幾個(gè)月內(nèi)已經(jīng)接連發(fā)生數(shù)起事故。

今年三月二十六日，開往老洲鎮(zhèn)方向的38路皖G13601號(hào)車行駛至金山東路露采崗?fù)ぬ?，車?nèi)電池組冒出濃煙，同時(shí)車輛無法行駛，儀表盤顯示一級(jí)故障；六月二十日皖G15636號(hào)車在臨江大道公交第二停保廠充電時(shí)，車內(nèi)電池組冒出濃煙；七月二十七日，皖G13850號(hào)車在翠湖一路與立新交叉口紅綠燈處，車內(nèi)電池組冒出濃煙，并伴有電池爆裂聲，儀表盤顯示一級(jí)故障。

據(jù)銅陵市公交公司負(fù)責(zé)人透露，近日來發(fā)生故障的純電動(dòng)公交車均來自于去年十二月底上牌的100輛公交車。

高工電動(dòng)汽車注意到，官方披露的視頻報(bào)道畫面顯示，著火車輛車身上有沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的字樣，38路純電動(dòng)公交車生產(chǎn)廠家為安凱客車（車身顯示安凱EV字樣）。

安凱客車早年間便進(jìn)入了新能源領(lǐng)域，其產(chǎn)銷一直在全國(guó)排名前列。但近兩年隨著國(guó)家政策調(diào)整和補(bǔ)貼大幅下降，尤其是2017年北京蟹島度假村的火災(zāi)事件也對(duì)其造成一定影響，去年起新能源客車銷量也跌出了前十名之列。

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受大環(huán)境影響，2017年安凱客車的客車總銷量8717輛，同比下降13.96%，這也是自2010年以來客車銷量首次跌破萬輛關(guān)口。隨著傳統(tǒng)與新能源車型銷量的雙雙下降，同時(shí)新能源政策的調(diào)整，安凱客車2017年凈利潤(rùn)虧損2.3億元，同比大幅下降548.20%。2018年這一現(xiàn)象還在延續(xù)，今年上半年其凈利潤(rùn)為虧損1.42億元，同比下降了393.78%。有分析認(rèn)為，本次銅陵公交事件有可能為安凱客車帶來一定的不良影響。

2018年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-六月累計(jì)銷售41.2萬輛，同比上升111.6%，按照以往下半年走強(qiáng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破100萬輛。

與此同時(shí)，2018年已經(jīng)有多起新能源汽車自燃起火事件曝出，涉及的車型有乘用車、物流車和客車，這與一片大好的發(fā)展形勢(shì)顯得“格格不入”。

有人士指出這是為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)敲響了安全警鐘。2018年的新能源汽車政策對(duì)新能源汽車提出了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一方面我國(guó)新能源汽車和核心三電市場(chǎng)魚龍混雜，在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)突然拔高的情況下，部分公司的技術(shù)水平跟不上，產(chǎn)品安全性等均難以保障；另一方面，為了打開市場(chǎng)，分?jǐn)偝杀竞唾Y金壓力，市場(chǎng)上衍生出各類合作模式，尤其是在此前的純電動(dòng)客車和物流車市場(chǎng)，供應(yīng)鏈體系十分混亂，這都新增了風(fēng)險(xiǎn)性。

“這兩年將是一個(gè)陣痛期，對(duì)車企如此，對(duì)核心供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)也是如此，”一位資深人士最后表示。