隨著新能源汽車發(fā)展，動力鋰離子電池技術(shù)也在不斷地提升，最直接的感受就是能量密度的提升。一月十六日，我國汽車技術(shù)研究中心動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正指出，目前磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)達到160Wh/kg，系統(tǒng)能量密度可達130，采用NCA體系的18650單體能量密度已達240Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達150Wh/kg。

能量密度要求不斷提高的同時，補貼下降又造成對動力鋰離子電池公司成本要求的更加嚴格。公司應(yīng)該如何選擇成為行業(yè)關(guān)重視點。國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬認為，新能源車行業(yè)不應(yīng)僅把眼光放在電池密度上，更該結(jié)合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面。

三元電池成大勢所趨

數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車動力鋰離子電池總配套量373.7億瓦時，同比上升33%。但配套公司數(shù)量相比2016年的150家減少至不到100家，特別是磷酸鐵鋰離子電池公司生產(chǎn)公司數(shù)量比2016年減少一半。

不可逆轉(zhuǎn)的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨。2017年三元材料動力鋰離子電池已從2016年的24%上升至43%。

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在方凱正看來，提高動力鋰離子電池系統(tǒng)能量密度是堅定不移的發(fā)展方向，隨著國家補貼對能量密度要求的提升，公司要不斷的提升自身的技術(shù)水平，滿足要。

研討會當天，承辦方塔菲爾新能源科技有限公司公布了兩款新品，分別為針對乘用車、特種車市場的135Ah的三元方形鋁殼電芯，其能量密度高達215Wh/kg，循環(huán)壽命高達3000次；針對儲能和特種車市場的磷酸鐵鋰115Ah電芯，循環(huán)壽命可達10000次。

塔菲爾董事長龍繪錦指出，電池的能量密度是最能直觀體現(xiàn)續(xù)航里程的指標，到2020年，一旦實現(xiàn)單體電芯能量密度達到350Wh/kg，新能源車就能有同燃油車相同的續(xù)航體驗。

需供應(yīng)高質(zhì)量產(chǎn)量供給

能量密度的不斷提高，也讓人們對動力鋰離子電池安全性出現(xiàn)質(zhì)疑。

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“未來三年，按照國家規(guī)劃，新能源車到2020年將實現(xiàn)超過200萬輛銷量，這有關(guān)動力鋰離子電池公司來說是難得的巨大機會?！蔽覈瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，單產(chǎn)品首先要在技術(shù)上下功夫、提高質(zhì)量，做出高安全、長壽命的產(chǎn)品。

王子冬也勸告公司要更多關(guān)注安全，不能盲目追求能量密度。他認為，公司應(yīng)結(jié)合車身輕量化，將更多注意力放在減輕能耗等方面，全方位的推動產(chǎn)品進步。

汽車行業(yè)資深專家林逸也發(fā)表了類似觀點，同時他表示，市場需求和政策鼓勵，新能源汽車處于很好的時代。特別是隨著雙積分政策的落地，將比補貼政策更加有力的推動行業(yè)發(fā)展，動力鋰離子電池公司要做的，是供應(yīng)高質(zhì)量的產(chǎn)量。

如何保證高質(zhì)量產(chǎn)量的供給？劉彥龍建議，國家層面通過政策等有序引導(dǎo)；協(xié)會層面積極做好更項調(diào)研，及時公布最新數(shù)據(jù)；行業(yè)也應(yīng)該加大相互交流。