自2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)憑借勞動(dòng)力成本等優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)出了占世界95%的電動(dòng)自行車，成為全球電動(dòng)自行車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。時(shí)至2016年，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下，以及國(guó)際市場(chǎng)的需求拉動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟大規(guī)模走向全球市場(chǎng)的道路，相應(yīng)地，上游的鉛蓄電池市場(chǎng)也將迎來(lái)利好。

電動(dòng)自行車國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大

近幾年，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車存在的客觀需求，讓國(guó)際電動(dòng)自行車市場(chǎng)暖意襲人。比如在歐洲，電動(dòng)自行車是從自行車市場(chǎng)中分化出的一個(gè)領(lǐng)域，比自行車售價(jià)更貴，但從節(jié)省時(shí)間和提高舒適度方面考慮，越來(lái)越多的歐洲上班族把自行車換成了電動(dòng)自行車。歐洲自行車聯(lián)合會(huì)(theEuropeanCyclists'Federation)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)2013年自行車的銷量減少5.5個(gè)百分點(diǎn)，但價(jià)格更貴的電動(dòng)自行車的銷量提高了8個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)占有11%的自行車市場(chǎng);荷蘭是歐洲騎自行車人數(shù)最多的國(guó)家，2013年自行車的銷量也有所下降，但電動(dòng)自行車的銷量卻攀升9個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2016年，歐洲電動(dòng)自行車的總體銷量將達(dá)到130000輛，這是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

正因如此，我國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)出口數(shù)據(jù)十分搶眼，成績(jī)也可圈可點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品出口量為133.9萬(wàn)輛，并覆蓋了全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2016年前8個(gè)月出口已經(jīng)突破百萬(wàn)輛，出口亞洲同比增長(zhǎng)5.5%，歐洲同比增長(zhǎng)19.8%，大洋洲同比增長(zhǎng)20.4%，非洲的漲幅最大，達(dá)到99.8%，我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)亞洲和歐洲的出口量已經(jīng)占出口總量的四分之三以上。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，隨著中國(guó)國(guó)際影響力的增強(qiáng)以及東南亞、歐洲、非洲等地民眾生活習(xí)慣的改變，我國(guó)電動(dòng)自行車國(guó)際市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)潛力。

“一帶一路”戰(zhàn)略助力企業(yè)“走出去”

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2000年，我國(guó)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，并于次年將其寫(xiě)入“十五規(guī)劃”，從此中國(guó)企業(yè)開(kāi)始融入全球化的浪潮。而真正的飛躍則是在14年后的2014年——中國(guó)企業(yè)對(duì)外直接投資超過(guò)外商對(duì)中國(guó)的直接投資，中國(guó)就此成為資本凈輸出國(guó)，這也被認(rèn)為是中國(guó)企業(yè)國(guó)際化進(jìn)程的“分水嶺”。

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(兩者合稱“一帶一路”戰(zhàn)略)的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注，并推動(dòng)了國(guó)際產(chǎn)能合作，在給國(guó)內(nèi)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也為中國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)積極邁向國(guó)際市場(chǎng)提供了契機(jī)。

伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，東南亞、南亞等國(guó)家的官方機(jī)構(gòu)或行業(yè)協(xié)會(huì)紛紛向中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)伸出橄欖枝，為我國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)“走出去”提供便利。亞洲是“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，尤其是東南亞和南亞地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后。隨著近年來(lái)這些區(qū)域國(guó)家開(kāi)始“工業(yè)化”進(jìn)程，當(dāng)?shù)孛癖姷纳钏接兴岣撸鲂蟹绞揭查_(kāi)始改變，越來(lái)越多的人用摩托車、電動(dòng)自行車等工具代步。電池中國(guó)網(wǎng)從行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，近幾年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)品向“一帶一路”沿線國(guó)家出口增速明顯加快。2012年-2016年的四年間，我國(guó)對(duì)越南的電動(dòng)自行車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，最高時(shí)漲幅超過(guò)230%，而2016年前8個(gè)月平均出口單價(jià)同比增長(zhǎng)15.7%。近兩年來(lái)，對(duì)菲律賓、以色列、朝鮮、韓國(guó)、日本、印尼等亞洲國(guó)家的電動(dòng)自行車出口量均在2萬(wàn)輛以上，亞洲已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)最具增長(zhǎng)潛力的出口市場(chǎng)。

一線電動(dòng)自行車品牌啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略

近年來(lái)，我國(guó)一線陣營(yíng)品牌的電動(dòng)自行車企業(yè)紛紛開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超也對(duì)近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)自行車企業(yè)取得的成績(jī)表示充分肯定，并在2016“中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車專委會(huì)年會(huì)”上建議國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車企業(yè)要“手拉手，走出去”，要參與到世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。目前，我國(guó)已有一批優(yōu)秀品牌從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，它們更加注重產(chǎn)品研發(fā)和品牌打造，視野也不再局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，開(kāi)始一步一個(gè)腳印“走出去”。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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例如雅迪，其品牌的國(guó)際化之路日益明晰，不僅在全球50多個(gè)國(guó)家建立了分銷網(wǎng)絡(luò)，還簽約國(guó)際巨星代言，在越南投資設(shè)廠;新日電動(dòng)車也大力拓展海外市場(chǎng)，在美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)投放品牌形象宣傳片，在里約奧運(yùn)開(kāi)幕式和賽場(chǎng)場(chǎng)館外展開(kāi)“奧運(yùn)營(yíng)銷”;綠源為更好開(kāi)拓海外市場(chǎng)，更是專門(mén)成立國(guó)際貿(mào)易公司，并直接在越南創(chuàng)建生產(chǎn)基地并已投產(chǎn)。目前，多元化的市場(chǎng)格局基本形成，我國(guó)電動(dòng)自行車品牌已經(jīng)遍布全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋了發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體、新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。

鉛蓄電池市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)利好

目前，鉛蓄電池仍是電動(dòng)自行車使用最為廣泛的動(dòng)力電池，主要應(yīng)用在電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)三輪車和微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由于鉛蓄電池歷史悠久，技術(shù)較為成熟，比功率較大，且成本較低，目前市場(chǎng)銷售的電動(dòng)兩輪車中，鉛蓄電池的占比達(dá)到98%以上(中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))。《2015-2020年中國(guó)鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展研究分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，過(guò)去十年，我國(guó)鉛蓄電池市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)量以平均每年20%的速度快速增長(zhǎng)，總體規(guī)模增長(zhǎng)了2倍。目前，我國(guó)鉛蓄電池在核心技術(shù)層面正在縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，產(chǎn)品研發(fā)水平已普遍接近世界先進(jìn)水平。“一帶一路”沿線國(guó)家，尤其是東南亞、南亞等地區(qū)，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，人們更傾向于選擇安全、經(jīng)濟(jì)的出行工具，所以，性能穩(wěn)定、價(jià)格親民、配有鉛蓄電池的電動(dòng)自行車會(huì)更受青睞。

盡管就目前而言，鋰離子電池是未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)，但從鉛蓄電池和鋰離子電池的綜合指標(biāo)考量，鋰電池暫時(shí)還無(wú)法完全取代鉛蓄電池，鉛蓄電池依然有著顯著的優(yōu)勢(shì)。因此，隨著我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，處于上游的鉛蓄動(dòng)力電池市場(chǎng)極可能迎來(lái)可觀增長(zhǎng)。