近日，我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，新能源汽車銷量近7.5萬(wàn)輛，同比上升200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已突破70萬(wàn)輛，接近此前國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國(guó)同時(shí)迎來(lái)動(dòng)力鋰離子電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面對(duì)的棘手問(wèn)題。

據(jù)介紹，我國(guó)自2010年開(kāi)始試點(diǎn)新能源車補(bǔ)貼政策，2016年全面推廣新能源車。而一般動(dòng)力鋰離子電池會(huì)在5~6年后退役。這意味著從2018年開(kāi)始，我國(guó)將會(huì)有大量的動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入報(bào)廢期。據(jù)推算，到2020年，我國(guó)電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)～17萬(wàn)噸。

目前，動(dòng)力鋰離子電池大部分為鋰離子電池，其中的有些屬于有毒物質(zhì)，具有強(qiáng)致癌性。本來(lái)定位于“綠色環(huán)?！钡男履茉雌嚕偃鐒?dòng)力鋰離子電池回收處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成多重污染。

“不過(guò)，與過(guò)去的鉛酸電池相比，現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在市場(chǎng)機(jī)制調(diào)節(jié)下，廢舊的動(dòng)力鋰離子電池將會(huì)受到回收處理公司的青睞?！蹦承履茉雌嚬镜募夹g(shù)人員表示。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車電池退役后本身仍具價(jià)值，其回收利用方式重要是梯級(jí)利用和資源再生利用。

但目前，動(dòng)力鋰離子電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，無(wú)論是梯級(jí)利用還是再生利用，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級(jí)。據(jù)了解，我國(guó)只有少數(shù)幾家第三方回收公司自建了回收網(wǎng)絡(luò)，車企、電池公司、回收公司、物流公司協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力鋰離子電池回收體系遠(yuǎn)未建立。

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“動(dòng)力鋰離子電池退役回收的各環(huán)節(jié)關(guān)鍵性技術(shù)還不夠成熟，一些電池回收公司仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝?！蔽覈?guó)汽車技術(shù)研究中心高級(jí)工程師張長(zhǎng)令說(shuō)，采用傳統(tǒng)工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池，不僅無(wú)法盈利，反而可能虧損。

今年二月底，工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。

然而，一些細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然困擾著相關(guān)公司，業(yè)內(nèi)人士呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快解決電池溯源問(wèn)題，利用新能源汽車監(jiān)督平臺(tái)建立電池溯源機(jī)制，做到電池從“生”到“死”的全過(guò)程可追溯。同時(shí)扶持具有研發(fā)和提煉能力的公司，特別是引導(dǎo)梯級(jí)利用公司與電池公司融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用公司與資源材料公司融合發(fā)展。