鉅大LARGE | 點擊量：614次 | 2021年11月18日
燃料動力電池車發(fā)展要敢于亮劍
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由企主體幾大整集團主導(dǎo)，相對封閉。如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至產(chǎn)業(yè)大變革前夜，我國汽車產(chǎn)業(yè)資本峰會邀請各界專家以及精英探討我國汽車展業(yè)的未來發(fā)展。以下為新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文講話實錄：
詹文章：現(xiàn)在大家都說2014年是我國新能源汽車的元年，經(jīng)過2015年的突飛猛進，到今年由于各個政策的推進，大家覺得現(xiàn)在新能源汽車卯足了勁往上沖，而且又有很多政策。再加上今年三張新能源汽車的發(fā)放，各種信息非常的充分，那么，這些行為對我們行業(yè)出現(xiàn)的影響，大家對這個事情是怎么看的？今后會出現(xiàn)什么樣深遠的影響？
明平文：前面幾位嘉賓提到，2020年不要國家補貼，電動汽車會有競爭力，我壓力很大，我很佩服這個觀點。
我們相當(dāng)于汽車的零部件公司，做燃料動力鋰電池。我們做事情目標(biāo)是忘了補貼。今天豐田一輛車在日本本土賣含消費稅38.4萬，相當(dāng)于38.4萬人民幣，走100公里只要30多塊錢燃料費含消費稅。我們現(xiàn)在在我國做的水平大概比他高60%—70%，所以我們跟他們還有一定距離，豐田說我到2020年我們做新一代的時候，我們價格跟廣汽凱美瑞一個價，我們壓力山大。所以我們確實要加強我們技術(shù)進步速度，確實我們?nèi)剂蟿恿?a href="/keywords/lidianchi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=120 target="_blank">鋰電池行業(yè)也要快速進入汽車行業(yè)。
我非常同意新能源汽車、節(jié)能汽車，是我們國家的方向，全世界也是這個方向，我們我國人未來要在這方面爭先，我們有需求，我們也有這么大的市場，有一批矢志不渝的開發(fā)者。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
詹文章：用一句最簡單的話，對我國制造2025路線圖的公布，你從內(nèi)心是怎么想的？
明平文：這個路線圖我仔細(xì)讀了，覺得既興奮也壓力山大。剛才黃總說2020年跟傳統(tǒng)車一個價，豐田說2020年燃料動力鋰電池車可以做到一個價。我看到規(guī)劃上是期望我們到2025年做到一個價，其實我們自己心里面做燃料動力鋰電池的，希望通過總體技術(shù)來做，應(yīng)該在2020年左右，國家補貼即使還有，我們應(yīng)該能夠接近豐田的水平。他現(xiàn)在是114千瓦燃料動力鋰電池，能量密度是115瓦每公斤，我們過三年應(yīng)該到500左右。
作為節(jié)能新能源汽車，非常有信心我們國家能走在世界的前列。我們國家的需求，我們國家對技術(shù)的投入。別看豐田先公布，但是競爭肯定是公司要面對的，任何產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是市場篩出來的，不是政府告訴你是這樣的。
所以第一件事情，你見到對手要敢于亮劍，我們這么多年國家支持研發(fā)，我相信專利我們國家根本就不像當(dāng)年的內(nèi)燃機時代面對的情況相同，我現(xiàn)在階級170多個員工，今年1個億的營收，我自己手上有147個專利。通用汽車2010年世博會就告訴他的車離我的車10米以外，另外獨立做燃料動力鋰電池的公司里面，做豐田相同的技術(shù)路線就是我，沒有其他家公司在做，所以這一點上我是有信心的。
第二點，我們既要看到差距，但是也不能形而上，這一點要有賴于我們整車發(fā)揮我們整車的智慧。我們國家自主品牌越做越好，但是絕對不是說某一個局部指標(biāo)都可以對標(biāo)，每一個都達到極致才有今天的成就。我國有我國的國情，我記得有一個汽車人跟我說過，當(dāng)年我們做汽車從來沒有想過為何這個車一定是1.8米，4.8米，這個指標(biāo)是看人家怎么弄所以我們才這么弄的。但是新能源汽車我們國家可能是有市場，有實地最先實驗，一定是豐田那種車才是有競爭里的車嗎？這個是要回答的。
假如純電動，我加上插電式，我們國家內(nèi)燃機的插電式就沒有走國外混合動力，就做得很好。燃料動力鋰電池車也可能是這種局面，我對我們國家整車非常有信心，不論是樂視還是傳統(tǒng)大的車企，我們這個民族的創(chuàng)新精神，是在爆發(fā)的，有這么多的人口，這么多受過高等教育的人群，大概現(xiàn)在我們國家這方面高等教育人群世界數(shù)一數(shù)二，汽車行業(yè)也是相同，這是我的觀點，一點是大家重視專利知識產(chǎn)權(quán)，第二點不能形而上，但是也要認(rèn)識到差距。
詹文章：低速電動汽車大家認(rèn)為在新形勢下，讓產(chǎn)業(yè)怎么樣發(fā)展？又出現(xiàn)什么樣的問題？
明平文：我小時候我記得那條路叫馬路，現(xiàn)在叫公路。假如你把自行車不加分別，什么路都上，那問題來了。不同需求的人群，在哪里開這個車？假如你說低速電動汽車合理，我現(xiàn)在把插車開到馬路上開嗎？插車技術(shù)水平比你現(xiàn)在的技術(shù)水平還高。所以這個問題應(yīng)該交通局討論這個事情，這個標(biāo)準(zhǔn)定好了才好做，我覺得這是一個問題，是交通系統(tǒng)的問題。你自行車事情也相同，30公里有需求，市場是可以接受的。所以是不是大家希望出現(xiàn)這種現(xiàn)象，很多城市自行車道、電動自行車道、摩托車道，是不是都要分開？
提問：燃料動力鋰電池像今年在資本市場上還是挺熱的，但是我一直在看我國制造2025以及最近出來的節(jié)能規(guī)劃，我覺得燃料動力鋰電池包括他的壽命5000小時，另外工藝密度、體積密度，這一塊到2025年的目標(biāo)定的還不夠產(chǎn)業(yè)化的條件。這一塊不了解您的看法是怎么樣？是資本市場太著急了？
明平文：你把商用車和乘用車這兩個事情融在一起了。燃料動力鋰電池一般是提多少小時的工作壽命，對整車提是多少運營里程。豐田米拉這個車在日本本土賣，跟消費者簽的合同是10年或者10萬公里，先到為準(zhǔn)，這個指標(biāo)是對家用車。他在美國賣是8年或者16萬公里。他的實驗室內(nèi)部所有做出來平均值大概是20萬公里。他在2017年會正式開始銷售，日野客車12米大巴用兩套米拉系統(tǒng)，這是現(xiàn)實情況。
但是你說把我們?nèi)剂蟿恿︿囯姵馗F(xiàn)在市場上跑的內(nèi)燃機比較了，但是我想說的，它能夠比的對象實際上是超越現(xiàn)在鋰離子電池的真實使用數(shù)量，鋰離子電池都是沒有充滿的，比如說3000個循環(huán)，但是燃料動力鋰電池已經(jīng)超過他，你把它的循環(huán)乘上時間算一下。但是燃料動力鋰電池什么時間能達到2萬小時的標(biāo)準(zhǔn)？這件事情，眼前來說應(yīng)該是完全有可能的，在實驗室里看到的數(shù)據(jù)來看，達到6萬小時的燃料動力鋰電池已經(jīng)有了，用在汽車上無非是工況，從穩(wěn)態(tài)到動態(tài)，原理上是沒有障礙的。日本家用發(fā)電用的燃料動力鋰電池6萬小時量都很多，前兩天營口引進了2兆瓦的荷蘭的發(fā)電站，他在英國做的實驗是4萬小時，所以作為汽車來說，我覺得燃料動力鋰電池壽命達到那一天不是問題，但是要一個技術(shù)的解決過程。
提問：您預(yù)計要多少年燃料動力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化？
明平文：你把它類比成現(xiàn)在鋰離子電池車受補貼的過程就好了，燃料動力鋰電池現(xiàn)在情況就好比5、6年前的鋰離子電池。它的壽命現(xiàn)在在實驗室發(fā)現(xiàn)的問題，不能說在路上的問題。你像我們在實驗室做，我最新的一代跟上汽做的開發(fā)，實驗室做2000多小時，可是在上汽車上實際跑了3600小時。有時候?qū)嶒炇依锏墓さV過于苛刻了，所以豐田對外講10萬公里，實際上他家里最高30萬，最低12萬，實際上是20萬公里。
詹文章：電動汽車需不要燃料動力鋰電池呢？
明平文：會有純電動汽車的市場，也一定會有初燃料動力鋰電池汽車的市場，中間混合這一代，會有各種各樣的結(jié)合。
比方一瓦的燃料動力鋰電池放在車上這種事也有，很可能會有的。但是就拿現(xiàn)在常規(guī)的車，或者一個簡單的指標(biāo)分割開，比如豐田的觀點是說，150公里以下，A0級車是純電動的，以上都是燃料動力鋰電池的。所以他開發(fā)的第一輛車就是B級車，可是當(dāng)年的混合動力普瑞斯開發(fā)的是A級車，但是別忘了鋰離子電池技術(shù)也在提升，假如他的能量密度再提升，這個里程會不會150，這個車型會不會還是A級車？是會變化的。
我公布一些數(shù)據(jù)，燃料動力鋰電池的發(fā)動機+氫瓶子，等同于電池包。鋰離子電池包在車上120瓦每公斤。豐田大概是115瓦每公斤。假如氫提到900公斤壓力這個數(shù)據(jù)會達到600。汽油+油罐子大概是517，汽油機加上一罐子里面油加滿這個數(shù)據(jù)是517瓦時每公斤，燃料動力鋰電池已經(jīng)快達到了。所以實際上競爭的是誰最先滿足某一種大家想定的那個市場的數(shù)。
因為市場形態(tài)會變，比如說Smart，原來沒有這種車，很可能出來一個純電動汽車，我在豐田那兒看到的，一個人只有一個座，后面放一個書包，前面兩個輪后面一個輪，這個形態(tài)都會發(fā)生變化，這是市場的響應(yīng)。
比如我再說一個技術(shù)問題，燃料動力鋰電池確實離不開鋰離子電池，燃料動力鋰電池溶抗是鋰離子電池的1/10，這一點決定了。第二點燃料動力鋰電池汽車，在一個固定的空間跟體積里面，他的能量密度應(yīng)該永遠比鋰離子電池高，他的基本原理是氧化劑我不用帶在空氣里。可是你所有的氧化劑、還原劑、反應(yīng)場所都必須在車上。
還有一個問題是充電的方便性，剛才黃總說他能進步到15分鐘，我很佩服，對燃料動力鋰電池汽車來說，他的能量回復(fù)過程，恰恰是一個物理堆積。有關(guān)任何充電過程，是一個電化學(xué)反應(yīng)，是個電解反應(yīng)。所以化學(xué)反應(yīng)終歸是要控制速度的，物理堆積只要材料不疲勞，我們做得很快，我不敢相信在一個繁華的街市區(qū)，那么多汽車排隊加油，你說15分鐘，后面就打起來了。
