由于電動(dòng)物流車對(duì)城市物流市場(chǎng)的適用性，電動(dòng)物流車正在逐漸占領(lǐng)城市終端物流市場(chǎng)，并向市級(jí)物流和城際物流市場(chǎng)拓展，有業(yè)內(nèi)人士表示，2016年將是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一年。目前，包括順豐、EMS、百度外賣、京東等公司在內(nèi)的各大物流、配送服務(wù)、電商公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車。

雖然電動(dòng)物流車市場(chǎng)仍有補(bǔ)貼調(diào)整、路權(quán)保障等問題急需解決，但有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池公司來講，電動(dòng)物流車市場(chǎng)仍然前景蔚然。那么，動(dòng)力鋰離子電池公司要迎接新市場(chǎng)，需做什么準(zhǔn)備來提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力？

輕裝上陣不能只拉電池不拉貨

目前，一輛電動(dòng)物流車動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的重量可高達(dá)數(shù)百公斤，在整車重量中占比極大，其重量甚至比所拉貨物還要重，這嚴(yán)重影響著了電動(dòng)物流車的續(xù)航里程。據(jù)悉，電動(dòng)汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可新增5.5%，因此，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池的輕量化對(duì)提高電動(dòng)物流車的運(yùn)輸能力和續(xù)航能力都極為重要。

提高能量密度實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池減重。給動(dòng)力鋰離子電池減重，就意味著要提高電池的能量密度。三元材料電池之所以成為電動(dòng)物流車市場(chǎng)的主力，就得益于其較高的能量密度的性能?？梢酝ㄟ^削減單位體積內(nèi)對(duì)發(fā)電無貢獻(xiàn)的電池組配件和新增動(dòng)力鋰離子電池單位體積內(nèi)負(fù)極活性物質(zhì)單位重量的途徑來實(shí)現(xiàn)。此外，新電池材料、新技術(shù)的應(yīng)用也可以實(shí)現(xiàn)為動(dòng)力鋰離子電池減重。據(jù)悉，納米技術(shù)可以新增電池電極的尺寸和面積，其原理是通過納米技術(shù)使電極呈現(xiàn)海綿狀，能夠在充電時(shí)吸收更多能量，從而新增電池的蓄電能力。有分析指出，假如將目前電動(dòng)汽車電池?fù)Q成這種新型材料，可以將車重減輕超過15%。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化助力輕量化。動(dòng)力鋰離子電池的重量與整車重量息息相關(guān)，現(xiàn)階段，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為自主品牌電動(dòng)汽車輕量化進(jìn)程中一個(gè)門檻。奇瑞新能源汽車研究院院長(zhǎng)倪紹勇指出，動(dòng)力鋰離子電池型號(hào)過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一對(duì)整車廠而言是個(gè)困擾。奇瑞新能源對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的要求為“模組設(shè)計(jì)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化”、“電池管理系統(tǒng)規(guī)范化”。其中，電池標(biāo)準(zhǔn)化模組設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)多種電芯和模組替換，縮短電池包設(shè)計(jì)開發(fā)周期，有利于整車設(shè)計(jì)平臺(tái)化，也更加有助于輕量化的實(shí)現(xiàn)。

此外，提高動(dòng)力鋰離子電池標(biāo)準(zhǔn)化還有助于換電模式的建立和廢舊電池梯次利用的展開。不過，想要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池的輕量化，還要以安全性和成本可控為前提。

成本瘦身很重要但不等于低價(jià)低質(zhì)

目前，我國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正在逐年減少，假如動(dòng)力鋰離子電池成本下降的速度跟不上補(bǔ)貼減少的速度，電動(dòng)物流車市場(chǎng)的發(fā)展也必然受到阻礙，而電池公司之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更為激烈。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池成本“瘦身”，不管對(duì)電動(dòng)物流車市場(chǎng)還是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，都極為重要。

但由于電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼價(jià)格比較低，有些電池公司為了獲利，將電動(dòng)客車或者乘用車不能使用的動(dòng)力鋰離子電池用在電動(dòng)物流車上，有些廠家甚至將電動(dòng)自行車的電池改裝后應(yīng)用在電動(dòng)物流車上，這種行為嚴(yán)重?cái)_亂了電動(dòng)物流車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的后果。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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改善工藝生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)智能化、規(guī)?；a(chǎn)，可以大幅度地降低電池材料和電池pack的生產(chǎn)成本。而提高電池技術(shù)，探索新型電池材料，不僅可以實(shí)現(xiàn)電池性能方面的改進(jìn)，對(duì)降低電池成本也極為可觀。

我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池輕量化、低成本化，不僅是電動(dòng)物流車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，也是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向。動(dòng)力鋰離子電池公司想要提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就要在這方面進(jìn)行技術(shù)和設(shè)備改進(jìn)。在動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的過程中，公司還須以產(chǎn)品的安全性和可靠性為發(fā)展前提。

目前，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池廠家數(shù)量較多，生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊。但隨著動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)水平的提高，市場(chǎng)淘汰機(jī)制也必然會(huì)走向成熟，缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的電池公司將逐漸被市場(chǎng)淘汰。