從2013年三月，筆者開始對在售電動汽車進行全向評測。其中就包括冬季續(xù)航里程與充電兼容性評測。眾所周知，包括特斯拉、日產(chǎn)聆風在內(nèi)眾多電動汽車，冬季使用都會受到氣候影響，導致續(xù)航里程縮短、充電兼容性降低等問題。

電動汽車，依賴磷酸鐵或三元鋰離子電池作為動力，經(jīng)過電池控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等軟件，合理分配電量驅(qū)動整車行駛。無論采用何種材質(zhì)電池，都會受到低溫氣候影響，而降低放電效率導致續(xù)航里程降低。只不過，高品質(zhì)的電動汽車，通過“外力”來挽救因低溫而損失的續(xù)航里程。有關(guān)冬季導致充電兼容性下降的問題，也是眾多車廠要解決的重要問題。

實際上，冬季低溫氣候?qū)е吕m(xù)航里程與充電兼容性問題，可以歸為一類。整車制造廠的工程師們，要在動力鋰離子電池穩(wěn)定性、安全性、充電速度與可靠性進行“蛋疼菊緊”般的平衡。

續(xù)航里程：

在不新增電池容量前提下，提升電池密度（提高電池單體電壓）是最直接新增續(xù)航里程的手段。但這種方法卻存在電池穩(wěn)定性下降容易出現(xiàn)異常故障的風險。因此，工程師要么新增電池散熱（預熱）系統(tǒng)、要么改進電池單體材質(zhì)（活性與密度處于更水平的穩(wěn)定）。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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充電兼容性：

解決充電兼容性問題，與續(xù)航里程和穩(wěn)定性相同，都是在矛盾中尋求突破。工程師們通過軟件可以將整車搭載的電池充電周期調(diào)試的更短，充電電流和電壓更高。但這種提高不是無限度的，電壓與電流提高就意味著降低充電周期，也使得電池在短時間內(nèi)承受更大的沖擊，一旦安全防護措施不到位就要出現(xiàn)自燃等問題。因此，整車制造廠的工程師要對市面上眾多充電設施進行測試同時，還要考慮，整車電池組件在眾多環(huán)境、溫度、濕度等參數(shù)下的表現(xiàn)。綜合諸多因素之后，就導致在售不同品牌電動汽車充電電流高低之分以及充電兼容性異常。

筆者以江淮iEV5（6S）、吉利帝豪EV、比亞迪秦EV（e5）和北汽新能源EU260等車型為例，進行實際與理論上的冬季續(xù)航里程與充電兼容性比對。因為參考數(shù)據(jù)全部源于筆者在2015年10-2016年三月期間（北京秋冬之際）撰寫的相關(guān)評測稿件。