當(dāng)?shù)貢r(shí)間十月二十二日，德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道寶馬將在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃油版和燃料動(dòng)力鋰電池版汽車。寶馬董事長科魯格（HaraldKrüger）希望借此降低生產(chǎn)成本。

據(jù)悉，寶馬預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的需求量將在2023年后大幅度上升。屆時(shí)，寶馬專門開發(fā)的新生產(chǎn)平臺(tái)將投入使用，平臺(tái)生產(chǎn)不同驅(qū)動(dòng)的新車型，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、燃油車和燃料動(dòng)力鋰電池車使用同一生產(chǎn)平臺(tái)。寶馬希望借此能及時(shí)達(dá)到歐盟的要求，在2025年達(dá)到電動(dòng)汽車銷量應(yīng)占總銷量的25%。假如無法實(shí)現(xiàn)，寶馬汽車尾氣排放量將超過歐盟規(guī)定，面對(duì)高昂的罰金。

根據(jù)科魯格，電動(dòng)汽車目前仍是汽車公司虧損嚴(yán)重的部門，完全依靠燃油車的利潤來支撐。為i系列寶馬已投入了幾十億歐元。德國《汽車周刊》預(yù)計(jì)，寶馬電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的今年銷量將是去年一倍。

科魯格自2015年五月?lián)螌汃R董事長。剛上任之際，他的管理風(fēng)格遭到集團(tuán)內(nèi)部和業(yè)內(nèi)的批判，認(rèn)為他一味妥協(xié)，無法做出決斷。隨著時(shí)間的推移，他也改變了自己的管理方式?？启敻駨?qiáng)調(diào)，每個(gè)新的策略都必須深入的討論清楚，這才能為成功打好基礎(chǔ)。但他同時(shí)表示：“我有最終的決定權(quán)”。

科魯格首次回應(yīng)了自己的健康問題：“我允許自己享受一定的休息時(shí)間，從而更好地完成重要的任務(wù)”。科魯格在2015年法蘭車展上因身體不適而中途退出車展。

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