雖然我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國(guó)已做到了產(chǎn)銷第一，截至2016年末，我國(guó)新能源汽車銷量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車保有量最大的國(guó)家，今年新能源車產(chǎn)銷增幅同樣分明。

一方面是新能源車產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升，另一方面，產(chǎn)量過(guò)剩的傳言也甚囂塵上，不久前，有財(cái)政部官員在一場(chǎng)宣貫會(huì)上表示，政府正在著手排查新能源汽車產(chǎn)量，繼騙補(bǔ)排查后，新能源汽車行業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)牽涉至產(chǎn)量問(wèn)題的“體檢”。

有第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年至2017年上半年，我國(guó)共有超過(guò)200個(gè)新能源汽車整車加工項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開(kāi)的規(guī)劃產(chǎn)量超2000萬(wàn)輛。在這股投資大潮下，新能源汽車項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，產(chǎn)量過(guò)剩的問(wèn)題也隨之“浮出水面”。

不過(guò)，正如很多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所言，當(dāng)前新能源車整車本身，尚不存在產(chǎn)量過(guò)剩的情況，離2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)也距離甚遠(yuǎn)，然而，今年1-十月國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)裝機(jī)量惟有18.1GWh，但而國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量或許已經(jīng)超過(guò)200GWh。如此懸殊的差值，帶來(lái)的是對(duì)低端電池產(chǎn)量的警戒。要了解，一臺(tái)新能源車的電池成本往往要占到三到四成，除了低端電池產(chǎn)量過(guò)剩外，電動(dòng)汽車車身輕量化、電動(dòng)機(jī)節(jié)能和動(dòng)力鋰離子電池集成技術(shù)等方面也仍有待增強(qiáng)，一言蔽之，就是產(chǎn)量結(jié)構(gòu)仍有不合理性。

今年前十個(gè)月，新能源車銷量的領(lǐng)頭羊比亞迪也“惟有”8萬(wàn)余輛，實(shí)際上，目前市場(chǎng)真正為消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的新能源車并不多，更多好的產(chǎn)品仍有待面世。既要承認(rèn)新能源車的市場(chǎng)空間廣闊，但更要以靠譜的質(zhì)量、完善的配套來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買。在后補(bǔ)貼時(shí)代以及雙積分制來(lái)臨之時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈公司面對(duì)的成本壓力可能會(huì)更嚴(yán)重，這些都要求上下游產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)路線上有所沖破，整車廠商務(wù)必加工出更好的新能源車才有出路。

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