鉅大LARGE | 點擊量：529次 | 2021年11月22日
新能源汽車方興未艾 外資電池公司為何失守我國？
近日，有外媒報道稱“現(xiàn)代汽車在華國產(chǎn)車型索納塔9插電混動版將采用我國電池廠商動力鋰離子電池”。據(jù)報道，該車型此前采用韓國LG生產(chǎn)的新能源動力鋰離子電池，此次更換將導(dǎo)致新車延遲上市。
對此，北京現(xiàn)代方面表示：“索納塔插電混動版的上市時間還沒定，不存在延期問題?！敝劣谒骷{塔插電混動版車型是否要更換國產(chǎn)電池供應(yīng)商，北京現(xiàn)代方面表示“已按照既定規(guī)劃更換國產(chǎn)電池”。從北京現(xiàn)代索納塔插電混動的選擇來看，以韓系為代表的外資動力鋰離子電池供應(yīng)商似乎又要被“拋棄”，在我國新能源汽車高速發(fā)展的同時，它們儼然進(jìn)入了瓶頸期?！耙粺嵋焕洹北澈螅烤褂兄趺礃拥脑?？外資電池在華頻遭棄用
實際上，此前已有江淮、上汽等多家汽車公司棄用韓國動力鋰離子電池。
早在2016年七月，江淮新能源汽車iEV6S就因更換電池供應(yīng)商而轉(zhuǎn)入“訂單生產(chǎn)”，終端經(jīng)銷商在售車時只能將訂單反饋給廠家才能提車交付，這對iEV6S的銷量出現(xiàn)極大影響。2016年，因三星Galay7手機(jī)頻頻“爆炸”上頭條，其電池供應(yīng)商三星SDI也被推上風(fēng)口浪尖。據(jù)了解，三星SDI當(dāng)時也是江淮新能源汽車動力鋰離子電池供應(yīng)商，這也導(dǎo)致江淮新能源汽車緊急更換電池供應(yīng)商，對終端市場出現(xiàn)巨大影響。
有關(guān)目前iEV6S這款車型的電池供應(yīng)商問題，江淮新能源汽車內(nèi)部人士向汽車頭條APP表示，由于某些因素現(xiàn)在不便對外透露。有關(guān)“江淮汽車目前是否已經(jīng)棄用韓國動力鋰離子電池、采用國產(chǎn)電池供應(yīng)商”的提問，該內(nèi)部人士僅向汽車頭條APP表示：“我們準(zhǔn)備了不止一種解決方法?！痹诮粗猓逼履茉捶矫嬉脖硎?，動力鋰離子電池供應(yīng)商早已更換《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公示目錄中的公司，“全部車型都是采用國產(chǎn)電池”。與此同時，上汽乘用車方面也向汽車頭條APP證實，eRX5、ei6目前均已更換國產(chǎn)電池。此外，汽車頭條APP從多家榮威4S店了解到，eRX5目前已開始接受預(yù)定，且享受政府補(bǔ)貼。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
車企轉(zhuǎn)向國產(chǎn)電池背后
“拿不到補(bǔ)貼所以更換國產(chǎn)電池?！闭劶皠恿︿囯x子電池更換原因，國內(nèi)某新能源汽車生產(chǎn)廠商內(nèi)部人士向汽車頭條APP確認(rèn)道。
2016年十二月28號，工信部曾公布了第291批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》也在本次通告中同時公布。值得注意的是，在這份通告公布前，工信部曾經(jīng)短暫公布過一版推薦目錄，其中一共有498款車型，而《目錄（第5批）》中僅有493款車型。
除名的五款車型中，包含上文提到的榮威eRX5以及東風(fēng)、陜汽、上汽通用在內(nèi)的多種車型。據(jù)了解，榮威eRX5當(dāng)時采用的動力鋰離子電池為南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司生產(chǎn)。汽車頭條APP了解到，該公司最大股東正是韓國第二大跨國集團(tuán)LG集團(tuán)旗下的支柱產(chǎn)業(yè)——LG化學(xué)株式會社，持股比例高達(dá)50%。無獨有偶，被除名的“陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司陜汽牌SX5040XXYBEV6純電動廂式運輸車”也采用了韓國生產(chǎn)的動力鋰離子電池，其供應(yīng)商為三星環(huán)新(西安)動力鋰離子電池有限公司，大股東正是三星SDI株式會社，持股比例同為50%。
從公開信息來看，決定新能源汽車是否享受補(bǔ)貼政策的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》與旨在引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并無直接關(guān)聯(lián)，工信部也曾辟謠稱“兩者不掛鉤”，僅表示“動力鋰離子電池的品質(zhì)和安全性一定會成為下一階段補(bǔ)貼考量的重點”。
目前，我國新能源汽車仍在高速發(fā)展，而工信部也明確了“2020年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛”的目標(biāo)。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在這樣的大環(huán)境下，我國整車公司、零部件公司理應(yīng)抓住機(jī)遇，搶占市場份額；無論是整車公司還是零部件公司，都不應(yīng)過分依靠外企的資金和技術(shù)來擴(kuò)大規(guī)模、攫取短時間利益。
正如工業(yè)和信息化部部長苗圩在此前舉辦的電動汽車百人會上高聲疾呼：“我們動力鋰離子電池的核心技術(shù)還沒有實現(xiàn)革命性突破，其性能還要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)。”
有關(guān)外資電池公司在華“遇冷”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為這是我國零部件公司防止重蹈“空心化”覆轍的積極信號。
在接受汽車頭條APP采訪時，崔東樹說道：“《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》先后執(zhí)行，有利于我國汽車動力蓄電池公司做優(yōu)做強(qiáng)，借助新能源汽車的飛速發(fā)展提高產(chǎn)品研發(fā)和制造水平，可有效防止新能源汽車發(fā)展過程中零部件產(chǎn)業(yè)的‘空心化’?！?/p>
