鉅大LARGE | 點擊量：511次 | 2021年11月22日
未來動力鋰電池行業(yè)將由我國公司“主沉浮”
一月十四日-十五日，2017我國電動汽車百人會論壇在國賓館舉辦，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進行全程直播。會上，深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理岳敏進行了主題演講。
岳敏深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理
他在發(fā)言中表示非?？春脛恿?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池在我國的未來，但公司要做好三點：一，技術(shù);二，資源;三，生態(tài)鏈。
以下為發(fā)言實錄：
非常感謝這么多年來社會各界所有朋友對貝特瑞的大力支持。貝特瑞希望為推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻。接著剛才仝總講的在動力鋰離子電池方面大家關(guān)注的幾大痛點，如能量密度、成本、安全，我們談?wù)勛约旱乃伎肌?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
第一，基于對未來的思考。前幾天和客戶交流過程中，當(dāng)我們談到6毛錢每度電的時候，我們的客戶就巴不得你能不能馬上就給我樣品，這也代表了我國目前產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，就是有一點過于急功近利。
鋰離子電池有沒有未來?首先，我覺得“太陽能+鋰離子電池”，當(dāng)它的成本小于煤電、石油發(fā)電成本的時候，我覺得應(yīng)該能改變整個世界的產(chǎn)業(yè)格局。大家了解現(xiàn)在高鐵是我國的一張名片，但是大家不要忘了高鐵的鐵軌是馬屁股決定的，已經(jīng)幾百年了。我國2017年80萬基礎(chǔ)設(shè)施充電樁投入后，我覺得基本上電動汽車就鎖定在“鋰離子電池+電動汽車”的框架之下。另外，“太陽能+鋰離子電池”成本一下降，其未來將替代幾個行業(yè)，如傳統(tǒng)汽車、電力、石油。
我非常看好動力鋰離子電池在我國的未來，但公司要做好三點：一，技術(shù)。技術(shù)就是產(chǎn)品力，就是創(chuàng)新。2020年以后國家補貼全部退出后，假如按照現(xiàn)在的思維肯定沒有未來，一定要有顛覆性的創(chuàng)新;二，資源。三，生態(tài)鏈。講到生態(tài)鏈，現(xiàn)在好像哪一家公司都想把所有的做完，我自己認為這是一種非常錯誤的觀點。當(dāng)然你說貝特瑞為何你們也在做產(chǎn)業(yè)鏈的布局?我是那個時候為了進入國際市場，沒有辦法，所以我必須給客戶講故事，讓客戶感覺到我國的公司做出的品質(zhì)也是有保障的。
另外，大家非常關(guān)注硅碳和硅誰更加有未來?當(dāng)硅碳、氧化亞硅的成本和信賴都能得到很好解決的時候，我覺得兩個材料都有未來。前幾年我還在想氧化亞硅是不是只是一個過渡?現(xiàn)在通過去年的努力，我覺得應(yīng)該是有很好的未來。另外，有關(guān)高能量密度材料的現(xiàn)狀，應(yīng)該這樣講，通過我們十多年的研究開發(fā)硅系復(fù)合材料，2015年我們的氧化亞硅用在我們的車上已經(jīng)兩年了，用的非常好。我覺得2017年，硅系材料商品化在我國也會開始。我們的硅系不管氧化亞硅也好、硅碳也好應(yīng)該是全球全面領(lǐng)先，我國的動力鋰離子電池公司不要為能量密度擔(dān)憂。
硅碳，大家一講硅碳就覺得一是膨脹、二是壽命。當(dāng)我們的硅碳到第三代的時候，循環(huán)壽命和膨脹都已經(jīng)沒有問題了。在這可以非常負責(zé)任地告訴大家，氧化亞硅就是首次效率低，我們第三代的時候已經(jīng)到了90，不是問題了。
高鎳正極材料，應(yīng)該說日本公司遙遙領(lǐng)先，韓國是成熟的，我國剛剛導(dǎo)入。我覺得在高鎳高能量密度正極材料上，我國的公司在三年之內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)趕上，三年以后可能會出現(xiàn)趕超。高鎳正極材料NCA，45度下我們目前的水平可以做到比韓國大批量生產(chǎn)的性能好。更關(guān)鍵一點，前軀體制備也很有特點。我們的目標是，在高鎳材料上再花三、五年時間，貝特瑞也能造就一個NO1。
當(dāng)然在高鎳正極材料上，我國公司的現(xiàn)狀是多而不強、缺乏創(chuàng)新。我覺得未來幾年要實現(xiàn)后來居上，首先要提升生產(chǎn)線的自動化、數(shù)字化、智能化程度，這一點我相信我們今年的產(chǎn)線建起來應(yīng)該是我國第一條高鎳產(chǎn)線智能化廠、智慧廠。我覺得要在技術(shù)上突破，首先要具備個性化、獨特性、差異化，要有大質(zhì)量的概念和大的創(chuàng)新，就是要做顛覆性創(chuàng)新。
剛才萬向的陳總講了，我感到非常欣慰，大家一直在關(guān)心鋰離子電池究竟安不安全。這張圖片基本上是我們2016年取得的成果，非常高興，安全性也不是什么問題。有關(guān)負極材料，現(xiàn)在大家解決安全就是在隔膜表面涂陶瓷，就一層。我們是在所有表面涂陶瓷，這樣可以不起火。另外在這方面的包覆技術(shù)，我們應(yīng)該跟陳總有一定的相似之處，我是對正極、負極解決安全性充滿了期待，這些產(chǎn)品將最晚在2018年開始批量生產(chǎn)。
為了實現(xiàn)350瓦時/公斤，大家都了解硅是必然之路。但只硅用現(xiàn)有體系肯定不行，所以我們研究石墨烯復(fù)合導(dǎo)電材料，我們針對硅負極的黏結(jié)劑2017年實現(xiàn)商品化。針對高鎳正極、硅碳、黏結(jié)劑整個體系的開發(fā)，我提出多元復(fù)合的概念，因為還得考慮低溫、快充。
這是BTR—E&M工程，這是貝特瑞生態(tài)經(jīng)營圈。我們在做這樣一個工作，希望把我們的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈融入整個上游終端、下游大的生態(tài)圈，就是共享生態(tài)圈，形成利益共同體，這樣形成我們的競爭力。
我們該做什么事?現(xiàn)在政府已經(jīng)做了該做的事，我們下面就是對國家負責(zé)、對公司負責(zé)、對消費者負責(zé)，要耐得住寂寞，不要急功近利，抬頭看天的同時也要埋頭拉車。
