鉅大LARGE | 點擊量：828次 | 2021年11月25日
動力鋰電池市場變數(shù)徒生 劉衛(wèi)平解碼比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)構(gòu)建
作為國內(nèi)新能源汽車和動力鋰離子電池領(lǐng)域的行業(yè)標桿，比亞迪代表著我國新能源汽車和動力鋰離子電池的發(fā)展水平。雖然2016年行業(yè)政策頻繁調(diào)整，產(chǎn)銷市場跌宕起伏，產(chǎn)量競爭日趨激烈，但是比亞迪仍然交出了一份漂亮的成績單。
根據(jù)比亞迪業(yè)績快報顯示，2016年實現(xiàn)營收達1039.75億元，同比上升30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤也有大幅上升，達50.44億元，同比上升79%。
技術(shù)實力的積累沉淀，產(chǎn)業(yè)版圖的有序擴張，成為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域業(yè)績高速上升的有力保障。從產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，比亞迪打造了一條上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力鋰離子電池—新能源整車—電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從技術(shù)路線來看，比亞迪正逐步形成磷酸鐵鋰與三元電池雙向并舉的局面。
近日，高工鋰電調(diào)研團隊走進比亞迪，并與比亞迪CTO劉衛(wèi)平進行深入交流，從這位比亞迪技術(shù)大拿的角度看比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局思路，剖析比亞迪獲得成功的原因。以下為對話實錄：
高工鋰電網(wǎng)：2016年比亞迪動力鋰離子電池整體發(fā)展情況如何？公司在動力鋰離子電池領(lǐng)域的產(chǎn)量以及規(guī)劃產(chǎn)量分別是多少？目前在新能源汽車領(lǐng)域重要涉及的細分市場都有什么？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
劉衛(wèi)平：去年比亞迪在動力鋰離子電池領(lǐng)域發(fā)展勢頭良好，目前產(chǎn)量達10GWh。今年公司在西寧年產(chǎn)10GWh動力鋰離子電池項目正在擴產(chǎn)中，投產(chǎn)后總產(chǎn)量將達20GWh。不過實際產(chǎn)量將由市場來決定。尤其目前補貼退坡，原材料價格上漲，會對市場造成一定影響。
在新能源汽車方面，比亞迪產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，覆蓋城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車等7大領(lǐng)域。
高工鋰電網(wǎng)：“降成本”已成為2017年電池公司一個重要的關(guān)鍵詞，作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍公司，比亞迪在降低電池成本方面有什么方式及相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗可以借鑒？
劉衛(wèi)平：有關(guān)比亞迪來說，在整車制造方面，自動化程度已經(jīng)比較高，成本降幅不會太大，重要是設(shè)備分攤成本的降低。
在動力鋰離子電池方面，重要從產(chǎn)品成本構(gòu)成去分析，包括原材料成本、管理成本、物料成本等。提升設(shè)備利用率，嚴格管理生產(chǎn)、研發(fā)效率都能夠為公司降低成本。
高工鋰電網(wǎng)：從去年開始，比亞迪明顯加大了在上游原材料領(lǐng)域的布局力度，出資在青海布局鹽湖提鋰的開發(fā)，請問比亞迪做出這種戰(zhàn)略的考量是什么，未來在領(lǐng)域?qū)绾螌崿F(xiàn)與已有業(yè)務(wù)的協(xié)作？
劉衛(wèi)平：公司是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈的考慮去布局這個項目。青海擁有豐富的鋰資源，西部的人員成本、生產(chǎn)成本、運輸成本也相對較低。在青海省政府的促進下，該項目將成為比亞迪切入鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的重要布局，有利于公司在新能源汽車領(lǐng)域的后續(xù)規(guī)劃。
該項目生產(chǎn)正極材料包括磷酸鐵鋰、三元，同時也生產(chǎn)動力鋰離子電池。比亞迪整車廠在全國分布，因此材料廠電池廠在全國也是分點布局，就近銷售，節(jié)省成本，像我們大巴車廠全國有十幾個點，一般是當?shù)厣a(chǎn)當?shù)劁N售。
高工鋰電網(wǎng)：青海作為國內(nèi)動力鋰離子電池領(lǐng)軍公司布局的下一個重要基地，比亞迪將打算新建10GWH的項目，目前該項目進展情況如何？
劉衛(wèi)平：目前廠房已開工建設(shè)，預(yù)計一期工程在今年下半年投產(chǎn)。該項目可生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元電池，實際產(chǎn)量和產(chǎn)品比例會根據(jù)市場需求生產(chǎn)。目前國內(nèi)動力鋰離子電池市場不是產(chǎn)量的問題，而是技術(shù)路線和市場的問題。
高工鋰電網(wǎng)：從電池單體電芯能量密度來看，磷酸鐵鋰離子電池的成組能量密度達到120Wh/kg并不容易，根據(jù)最新的政策調(diào)整，要達到115wh/kg，才能獲得最大系數(shù)的補貼，比亞迪是如何實現(xiàn)這樣的目標的？
劉衛(wèi)平：一方面，提升空間利用率，提高磷酸鐵鋰壓實密度來提升系統(tǒng)能量密度，同時可以在負極、電解液等其它原材料方面系統(tǒng)性的升級改進。另一方面，通過減輕電池殼體、箱體和內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的重量占比、優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)進行輕量化設(shè)計也能起到一定用途。
高工鋰電網(wǎng)：據(jù)了解，比亞迪開始在新的秦、唐車型上搭載三元電池，如何看待三元和磷酸鐵鋰在國內(nèi)動力鋰離子電池領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢，比亞迪未來在三元電池上的應(yīng)用具體策略是什么？
劉衛(wèi)平：三元電池在插電式混合動力的乘用車上使用情況良好，終端銷售持續(xù)上升。但是在純電動方面應(yīng)用還不是那么看好，重要是三元電池失效模式的嚴重程度會相對大一些。保守一點角度來講，在客車領(lǐng)域還是不建議使用三元電池。目前，比亞迪會堅持磷酸鐵鋰和三元兩大技術(shù)路線并行走，互有分工，最終會由市場來決定選擇哪個路線體系。
高工鋰電網(wǎng)：四部委《促進汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》中提出“到2020年動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤”，比亞迪如何看待這一目標？在新產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局上，比亞迪有什么技術(shù)儲備和進展？
劉衛(wèi)平：這個目標是一個挑戰(zhàn)，即使能量密度能夠達到，但能不能被市場快速采用仍是一個問號。在技術(shù)儲備方面，公司研究部門正在研究除三元、磷酸鐵鋰體系之外新的電池體系。
高工鋰電網(wǎng)：從政策的層面來看，國家在有意識的扶持一些大的公司，您如何看待未來國內(nèi)動力鋰離子電池的市場格局？比亞迪接下來的產(chǎn)品策略和市場布局及思考是怎么樣？
劉衛(wèi)平：今年動力鋰離子電池市場洗牌會更加激烈，強者恒強，弱者面對淘汰的態(tài)勢會越加明顯。車廠今年也會面對更加嚴峻的洗牌。雖然目前補貼政策仍是市場的指揮棒，但從市場層面看，有消費者支持的汽車公司才能發(fā)展壯大，因此比亞迪產(chǎn)品始終會以客戶需求為立足點。
高工鋰電網(wǎng)：在動力鋰離子電池的梯次利用和回收上，作為國內(nèi)較早進入該動力鋰離子電池回收領(lǐng)域的公司，比亞迪的重要考量是？目前該項目進展如何？
劉衛(wèi)平：動力鋰離子電池的繁榮發(fā)展背后必須面對動力鋰離子電池回收和梯次利用的問題，一是關(guān)系到回收材料，二是涉及生產(chǎn)成本和效益?，F(xiàn)在國家也在要求車廠來回收電池，提前布局有利于經(jīng)濟效益的加快實現(xiàn)。未來儲能市場會快速壯大，梯次利用正好可以彌補原有電池的不足，經(jīng)濟效益和社會效益并存。
目前動力鋰離子電池回收體量還不是很大，處理路徑來和工藝路線都在積極摸索階段，在政策具體落地之前，重要還是在技術(shù)層面做儲備。
高工鋰電網(wǎng)：今年以來，國家在儲能領(lǐng)域的支持力度在明顯加大，如何看待未來幾年的儲能市場，比亞迪目前都做了什么儲備和布局？
劉衛(wèi)平：當儲能市場的價格達到市場接受的平衡點，相信市場會迅速起來。不過目前儲能電池的成本和動力鋰離子電池的成本差距不大，成本仍然較高。
比亞迪在國內(nèi)擁有儲能電站示范工程，同時公司的儲能產(chǎn)品在美國、日本、澳洲、南非等市場不斷取得銷售業(yè)績。更多商業(yè)化運營項目會在2017至2018年落地。
