制造符合市場需求的汽車是每個車企共同的追求，而有關(guān)新能源汽車而言，人們關(guān)注的焦點(diǎn)不外乎“動力”、“續(xù)航”以及“安全”，而這三點(diǎn)都與動力鋰離子電池息息相關(guān)。

毫不夸張的說，動力鋰離子電池就是新能源汽車的心臟，如靈魂之于肉體，翅膀之于雄鷹。得之，方能得天下。

在新能源汽車迅速迅速崛起的大背景下，如何拿下動力鋰離子電池，從而在新能源市場里占據(jù)一席之地，是每個車企都要慎重考慮的問題。而選擇與電池廠家合作，似乎已經(jīng)是不少車企的選擇。

在國外，特斯拉建起了超級電池廠，特斯拉電池也被無數(shù)牛人拆了又拆，至今仍被津津樂道;日產(chǎn)攜手日本電氣株式會社(NEC)，合資打造汽車能源供應(yīng)公司(AESC)，AESC電池搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)上，也曾風(fēng)靡一時。

回顧這幾年國內(nèi)車企的動態(tài)，選擇與電池公司“抱團(tuán)取暖”的案例其實(shí)也已經(jīng)屢見不鮮。梳理車企的選擇，以內(nèi)部采購的角度來看，重要有三種重要形式：

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

1.與電池廠家合資：優(yōu)勢是供應(yīng)商穩(wěn)定，匹配程度高;缺點(diǎn)是存在供應(yīng)不足的風(fēng)險。

2.與PACK廠家合資：優(yōu)勢是供應(yīng)商穩(wěn)定，匹配程度高，以及能靈活的選擇電芯;缺點(diǎn)是存在供應(yīng)不足的風(fēng)險。

3.自建電池廠：優(yōu)勢是三電匹配程度高，實(shí)現(xiàn)了自給自足，容易形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢和成本優(yōu)勢;缺點(diǎn)是對資金、技術(shù)、規(guī)模等要求高，很難與外部公司形成競爭，也難以進(jìn)入其他主機(jī)廠的供應(yīng)鏈。

高工鋰電有關(guān)這三種合作方式的典型案例以優(yōu)劣勢進(jìn)行了深度解讀，具體如下：

1、與電池廠家合資

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

早在2010年，明確要發(fā)展新能源汽車的上汽集團(tuán)就與美國A123公司(后被萬向收購)合資成立了捷新動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。這無疑是一個三贏的局面：對當(dāng)時的美國A123而言，首先是新能源汽車在我國市場的發(fā)展前景，其次是上汽集團(tuán)在我國行業(yè)的領(lǐng)先地位，都是值得A123投資的因素。而有關(guān)我國汽車“領(lǐng)頭羊”般上汽集團(tuán)，掌控動力鋰離子電池是勢在必行，畢竟動力鋰離子電池在新能源汽車?yán)锏奈恢貌粊営谌加蛙嚨陌l(fā)動機(jī)。

最后有關(guān)捷新動力，成立之初就擁有固定項目，而無論資金、技術(shù)、聲譽(yù)還是市場都擁有著與天俱來優(yōu)勢，如此一來，捷新動力在市場上的追求不僅僅是利潤最大化，還會選擇客戶，以期與客戶在聲譽(yù)上相互獲益。

車企與電池廠家合資，毫無疑問，其穩(wěn)定的供應(yīng)商保證了電池、電機(jī)、電控的高度匹配，這有關(guān)整車的性能是極為關(guān)鍵的。但也存在一個隱患，一旦合資公司的產(chǎn)量跟不上車企的需求，可能成為制約車企發(fā)展的短板。

2、與pack廠家合資

2015年十一月十七日晚，江淮汽車發(fā)出通告，公司將出資3000萬元與華霆動力合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。江淮汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立合資公司是出于公司新能源業(yè)務(wù)核心競爭力，促進(jìn)公司新能源業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展壯大的考慮，此舉有利于江淮汽車進(jìn)一步掌控新能源汽車電池等核心資源。而華霆動力雖然規(guī)模不大，但在新能源汽車領(lǐng)域頗具盛名，此番與江淮合作也是期望在新能源汽車風(fēng)起云涌之時，搶下一塊肥肉。

車企與pack廠家合資，同樣有著穩(wěn)定的供應(yīng)商以保證三電的高度匹配，此外還能靈活的選擇電芯供應(yīng)商，這對車企制造“符合市場需求的汽車”供應(yīng)了更多的可能性。而弊端，依舊是存在產(chǎn)量供應(yīng)不足的風(fēng)險。

3、自建電池廠

自建電池廠的比亞迪可謂眾所周知，在電池與電動汽車一途上走在了很多公司的前頭，非但沒有閉門造車，反而碩果累累，成績斐然。無獨(dú)有偶，選擇自建電池廠的絕不僅僅比亞迪一家，去年十一月，華泰汽車集團(tuán)年產(chǎn)5Gwh的正極三元材料和5Gwh的電芯、電池包的建設(shè)項目在西寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園正式開工。值得一提的是該項目為正極材料至三元鋰離子電芯再至電池包形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，做到了減少產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，提高了整體競爭力。

車企自建電池廠，實(shí)現(xiàn)了自給自足，顯而易見，它存在著諸多優(yōu)勢：三電的高度匹配自然不必多說，方便形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成整體優(yōu)勢和成本優(yōu)勢才是它高瞻遠(yuǎn)矚的一面。弊端也同樣明顯：那就是對資金、技術(shù)、規(guī)模都有著極高的要求，而且，由于自給自足，很難與外部公司形成競爭，也難以進(jìn)入其他主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，如此一來，容易形成“閉門造車”的局面。

不管車企與電池廠家以何種方式合作，可以預(yù)見的是，目前新能源汽車的市場依然有很大的提升空間，但也并不是誰來都能咬上一口，唯有形成強(qiáng)大的競爭力才能在未來市場里分得一杯羹。