據(jù)統(tǒng)計，截止2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車達(dá)37.9萬輛，同比上升4倍。這種爆發(fā)式的上升，無疑會出現(xiàn)大量的廢舊電池，大約在4年以后就將出現(xiàn)大量換電池的需求，屆時我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。

一

電池回收，聽起來很好

有關(guān)如此海量的廢舊電池，假如直接回收處理顯然成本是極高的。我國工程院院士楊裕生表示:“這些報廢的動力鋰離子電池制造工藝先進(jìn),即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能,有必要采用梯級利用的方式,實(shí)現(xiàn)廢舊動力鋰離子電池的資源利用最大化。”

按照國家的標(biāo)準(zhǔn)，動力鋰離子電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對汽車使用后的動力鋰離子電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動力鋰離子電池梯級回收，可實(shí)現(xiàn)動力鋰離子電池30-60%的成本降低目的。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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無論是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言,都是一個不錯的選擇,也符合國家有關(guān)資源回收利用的政策倡導(dǎo)。雖然這一切看上去挺美好，但其實(shí)并不樂觀。退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術(shù)上還有一些障礙。

首先，梯級利用時電池一致性與新電池相比差距很大,這對成組使用造成了很大障礙。另外電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時,會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難?？傊姵胤潞苋菀?，翻新之后的電池保持高質(zhì)量就很不容易了。

二

他山之石，歪果仁是怎么弄的？

相比我國在動力鋰離子電池回收利用上遇到的技術(shù)瓶頸，國外對動力鋰離子電池的梯級回收就要成熟的多。早在2015年，博世、寶馬和瓦滕福公司就動力鋰離子電池再利用展開合作項(xiàng)目，該項(xiàng)目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池，建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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博世不僅擁有豐富的儲能電池建造及維護(hù)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，而且為了保證梯次利用的電池能夠擁有盡量長的壽命，專門開發(fā)了特殊的電池管理算法，該算法可保證每個電池保持在健康狀態(tài)，并可防止損壞其他設(shè)備。

另外，對動力鋰離子電池梯級利用研究較全面的當(dāng)屬美國，他們在動力鋰離子電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析，梯次利用嘗試等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。而日本則在電動汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動力鋰離子電池的梯級利用問題。

三

監(jiān)督+鼓勵，雙管齊下

我國作為新能源汽車的推廣大國，新能源汽車越來越普及，隨之而來的是動力鋰離子電池的淘汰高峰期，假如不及時解決報廢電池的處理問題，今后面對的問題將會更為突出。專家表示，我國目前最關(guān)鍵的是要突破報廢動力鋰離子電池處理的技術(shù)瓶頸，尋找一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑。

一方面，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商更重視產(chǎn)量和銷量，有關(guān)電池的回收積極性并不高，國家可以制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)商投入到報廢動力鋰離子電池回收利用中來；另一方面，要促成動力鋰離子電池的梯級利用，需在電池品質(zhì)、電池規(guī)格及尺寸方面進(jìn)行統(tǒng)一約束，對此，國家相關(guān)部門可以制定參考標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)生產(chǎn)商生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的動力鋰離子電池。

根據(jù)測算，1塊20克重的手機(jī)電池可使1平方公里土地污染50年左右，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中，將會對環(huán)境造成更大的污染。假如報廢動力鋰離子電池的回收問題得不到解決，這與新能源汽車的環(huán)保的初衷是相悖的，顯然不是大家所樂見的。而國外對動力鋰離子電池的梯級回收相對成熟，在技術(shù)上和思路上值得我們?nèi)ソ梃b。