鉅大LARGE | 點擊量：714次 | 2021年11月23日
電池公司和車企該怎么樣合作？
三月初，最新獲得純電動汽車生產資質的國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)與寧德時代新能源科技股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協議，雙方將開展深入的技術交流和研發(fā)合作，共建產業(yè)生態(tài)。
記者發(fā)現，近期動力鋰離子電池公司與車企互動頻繁，僅上個月就有駱駝集團與唐駿汽車等至少4家電池公司與車企達成戰(zhàn)略合作，而且雙方已經不滿足于簡單的供求關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現多樣化趨勢。與此同時，這些看似簡單的合作，反映出產業(yè)新生態(tài)下新能源汽車行業(yè)的轉型升級新思路。
合作模式呈現多樣化
據了解，目前，國內電池公司與車企的合作大體分為三種。第一種戰(zhàn)略合作單純考慮價格因素和供貨。為穩(wěn)定雙方關系，車企往往給予電池公司一定優(yōu)先配套權。例如，去年十二月二十二日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉辦戰(zhàn)略合作協議簽約儀式。根據協議，一汽客車將春蘭作為動力鋰離子電池的戰(zhàn)略合作供應商，優(yōu)先使用春蘭電池產品。
第二種是針對產品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年二月十五日沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟與中通客車在技術、產品、市場推廣等三個領域展開全面合作。沃特瑪電池有限公司總經理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車的合作是在創(chuàng)新聯盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備制造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務等，可以為合作公司供應從生產到銷售一整套解決方法?！?/p>
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第三種是建立在資本基礎上的合作，在共同利益的驅動下，這種關系更加扎實穩(wěn)定。例如，遠東智慧能源與底特律電動汽車等公司聯合投資設立帝特律電動汽車有限公司，就是典型的資本合作關系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們在共同股東北京金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司撮合下牽手。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所所長助理王青認為，資本層面上的合作可以維持更加穩(wěn)固、和諧的協作關系。
滿足市場需求更重要
其實動力鋰離子電池和車企合作并非新鮮事，只是在新能源汽車行業(yè)的不同階段，雙方合作深度和驅動因素不盡相同。波士頓電池開發(fā)高級總監(jiān)馬俊峰認為，動力鋰離子電池公司和車企的合作重要分為兩個階段：第一階段由于電池短缺現象嚴重，車企為了獲得穩(wěn)定的電池供應，會主動與電池公司達成合作；第二階段，電池產量大規(guī)模攀升，產量過剩迫使電池公司為了保證銷量，主動與車企合作，同時合作程度也不斷加深。
事實上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現。2015年，由于新能源汽車市場的爆發(fā)遠高于公司預期，動力鋰離子電池公司未及時擴產，優(yōu)質電池供不應求現象明顯。此時國內動力鋰離子電池不僅供貨周期長、議價空間小，而且產品品質不穩(wěn)定，售后服務不完善等問題突出。因此，車企為了獲得優(yōu)質且穩(wěn)定的電池供應大費周章，甚至出現多家車企上門搶電池的現象，很多車企的產量瓶頸正是由于電池供應不足導致。此時，電池公司和車企的合作多為車企主動，其目的是為了保證電池的供應。
進入2016年，國內新能源汽車市場發(fā)生了重大轉變，受騙補核查的影響，多家車企持觀望態(tài)度，生產積極性下降。與此同時，電池產量開始放量上升，目前國內電池公司規(guī)劃的產量已經超過同期電動汽車市場的需求數量，電池公司為了銷量，主動找車企尋求合作的情況增多。
隨著補貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場導向用途逐漸增強。王青認為，車企生產的車輛不能僅符合國家補貼的要求，更要滿足市場的需求，這也將促進車企和電池公司合作的深化。
深度合作優(yōu)勢明顯
車企與電池公司的深度合作帶來的益處非常多，首先有利于商業(yè)模式的創(chuàng)新。據了解，車企和電池公司這種整車廠和供應商的合作關系向來足夠穩(wěn)固，雙方可以聯合進行商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如，沃特瑪推出的“整車租售，八年質保，固移并舉，主動充維”模式，已經推廣至17個省、26座城市。
其次，深度合作有利于提升車企和電池公司的研發(fā)效率。王青向記者介紹說：“以前都是車企向電池公司提出性能指標的要求，研發(fā)工作全部由電池公司承擔，成本高、周期長、效率低，兩者合作開發(fā)可以達到事半功倍的效果。”
第三，有效提升產品匹配性、安全性。車企在進行整車設計時，可能會按照電池原型進行設計，使電池的布局更加合理；此外，由于電池公司的介入，有利于車企從整車設計層面考慮電池安全性問題。
馬俊峰向記者解釋道，國外電池包大多是由整車廠生產，而國內則是由電池公司負責，因此，國內車企的電池包和整車適配性方面會存在問題，電池公司的深度參與將會有效提升兩者的適配性。
凡事都有兩面性，專家指出，電池公司和車企研發(fā)的產品匹配性較高，也就意味著他們對其他技術和產品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現重大技術轉向，電池公司和車企都將面對重大損失。
