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有關(guān)電池價(jià)格 公司有話說

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:664次  |  2021年11月24日  

東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞:重視合格率和交易成本


在新能源汽車領(lǐng)域,動(dòng)力鋰離子電池成本占整車制造成本的近一半,電池價(jià)格趨勢對(duì)電動(dòng)汽車的成本有著至關(guān)重要的用途。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴《我國汽車報(bào)》記者:“電池成本已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢,今年和去年相比就下降了15%~20%,明年或許還能再降低20%左右?!?/p>


雷洪鈞認(rèn)為,電池公司在一定程度上降低價(jià)格并非難事,電池比能量的提升僅要在配方層面加以改進(jìn)即可,基本沒有什么成本新增的環(huán)節(jié)。在雷洪鈞看來,政府對(duì)電池公司產(chǎn)量門檻的要求,也是希望通過規(guī)?;瘉斫档碗姵氐某杀荆苿?dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。


動(dòng)力鋰離子電池公司要進(jìn)一步降低價(jià)格也是可實(shí)現(xiàn)的,雷洪鈞給出了一些建議:一是通過技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量提升,有關(guān)電池公司,尤其是中小電池公司來說,從技術(shù)研發(fā)著手,提升產(chǎn)品合格率,是降低成本的一種有效途徑;二是提高交易效率,降低交易成本,交易成本過高是動(dòng)力鋰離子電池公司成本高企的一個(gè)重要原因。


奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平:有實(shí)力的電池公司仍較少

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在奇瑞新能源汽車市場部部長盧華平看來,國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格是在下降的,以三元鋰離子電池為例,其價(jià)格從兩三年前的2000元/kWh,下降到目前1400元/kWh左右。盧華平告訴《我國汽車報(bào)》記者,電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補(bǔ)貼的下降幅度。一般通過規(guī)?;a(chǎn)可以攤薄生產(chǎn)成本,但由于這一兩年電池產(chǎn)量還在上升狀態(tài),很多公司還沒有達(dá)產(chǎn),因此,質(zhì)量較好的電池仍然相比較較緊張。


盧華平認(rèn)為,國內(nèi)有穩(wěn)定生產(chǎn)量力的動(dòng)力鋰離子電池公司仍然較少,因此這類電池公司掌握較大的話語權(quán),車企和電池公司還在進(jìn)行談判,估計(jì)電池價(jià)格的下降幅度不會(huì)很明顯。


近兩年,電池公司與整車公司通常通過簽訂戰(zhàn)略協(xié)議的方式,來維持電池供需的穩(wěn)定狀況。盧華平認(rèn)為,很多整車公司為了保證電池的供給,會(huì)主動(dòng)與電池公司簽訂協(xié)議。但隨著電池產(chǎn)量的逐漸提升,會(huì)有更多的電池公司為了保證銷量,而選擇主動(dòng)與整車公司合作。


比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理杜國忠:規(guī)?;a(chǎn)攤薄成本


比亞迪與國內(nèi)一般的新能源汽車公司有所不同,不僅涉足整車制造,在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域有著更加深厚的基礎(chǔ)和實(shí)力,其旗下的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量約為12GWh。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國忠認(rèn)為,汽車的生產(chǎn)成本都可以通過規(guī)?;a(chǎn)的方式來攤薄,“當(dāng)公司的產(chǎn)量達(dá)到5萬、10萬甚至20萬輛,汽車的生產(chǎn)成本就能夠明顯下降?!?/p>

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比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域一直保持較好的態(tài)勢,規(guī)?;a(chǎn)不僅可以幫助其降低生產(chǎn)成本,電池的成本降低也能第一時(shí)間體現(xiàn)在整車成本方面,畢竟比亞迪電動(dòng)汽車上的大部分電池仍然是自己供應(yīng)?;蛟S,比亞迪是國內(nèi)受動(dòng)力鋰離子電池價(jià)格、質(zhì)量困擾最少的公司了。


中航鋰電市場部部長阮藝亮:電池價(jià)格年均降15%已是常態(tài)


中航鋰電市場部部長阮藝亮談道:“為了與新能源汽車的推廣同步,去年動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)出貨量排名前二、三十的公司多數(shù)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn),所以包括生產(chǎn)設(shè)備、原材料等上游公司都出現(xiàn)了產(chǎn)量緊張的狀況?!?/p>


阮藝亮表示,近兩年鋰電上游材料保持上漲態(tài)勢,鈷材料的價(jià)格上漲最劇烈,但從下游的新能源汽車公司來看,由于國家財(cái)政補(bǔ)貼政策退坡,電池公司的客戶也提出了降價(jià)要求,下降的幅度達(dá)到了20%左右。他指出:“之前我們預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰離子電池售價(jià)的降幅在8%~10%,現(xiàn)在看來,每年降幅超過15%已很正常,個(gè)別產(chǎn)品達(dá)到25%都有可能。2018年會(huì)怎么樣,現(xiàn)在也很難預(yù)料,據(jù)我了解,有關(guān)部門正在制定非財(cái)政補(bǔ)貼性質(zhì)的鼓勵(lì)政策,以支持整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?!?/p>


盡管國內(nèi)每一家電池公司對(duì)價(jià)格的控制力都不盡相同,但是提升管理和擴(kuò)大產(chǎn)量是多數(shù)電池公司的必經(jīng)路徑。阮藝亮表示:“我們重要是從公司內(nèi)部提升管理,提升電池產(chǎn)量,優(yōu)化設(shè)備和工藝等,以配合動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)需求。”


比克電池負(fù)責(zé)人:原材料價(jià)格上漲有炒作成分


近段時(shí)間,動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)出現(xiàn)“下游車企倒逼降價(jià)與上游材料價(jià)格飆升”的現(xiàn)象,比克電池相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《我國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,動(dòng)力鋰離子電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動(dòng),呈現(xiàn)出上浮的狀況。


該負(fù)責(zé)人表示:“最初是碳酸鋰漲價(jià),去年調(diào)到中等價(jià)位,即大家能接受的程度,2016年年底,鈷的價(jià)格又隨之上漲。從供需關(guān)系方面看,這并不是因?yàn)楣┎粦?yīng)求,例如2007年鈷價(jià)漲到十幾萬元一噸,那時(shí)的原因是筆記本電腦需求量擴(kuò)大,導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求,但實(shí)際上也是人為操作,三個(gè)月后價(jià)格下調(diào)的幅度非常大?!币虼怂治稣J(rèn)為,現(xiàn)在重要是廠家炒作,從整體上來看,正極材料上漲不會(huì)持續(xù)太久,五月、六月就可以看出后續(xù)的走勢。


在談到如何面對(duì)當(dāng)前上下游公司“兩頭擠”的局面時(shí),該負(fù)責(zé)人表示,比克會(huì)通過技術(shù)或者管理手段降低成本。他談道:“成本控制是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,比克目前重要采取技術(shù)和管理兩種手段。在技術(shù)方面,我們從材料和生產(chǎn)多方位把控,比如在材料上,目前市場上的三元材料以‘532’為比例,即50%鎳、30%鈷、20%錳,而比克使用‘811’體系,相對(duì)來說,價(jià)格最高的鈷材料占比最低,可以讓我們從整體上控制生產(chǎn)成本,也讓我們獲得了很大的議價(jià)空間;負(fù)極材料方面,比克也在積極地推動(dòng)降價(jià),它的儲(chǔ)備量非常可觀,所以價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定??傮w上,還是通過規(guī)?;少彽姆绞?,控制原材料價(jià)格。”


該負(fù)責(zé)人介紹,此外,從生產(chǎn)管理上,比克為了保障產(chǎn)品的合格率,實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟(jì),引進(jìn)了先進(jìn)的設(shè)備,精細(xì)化管理模式,包括在、日本等地進(jìn)行現(xiàn)場管理。


基于國家補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者需求等現(xiàn)實(shí)情況,該負(fù)責(zé)人指出,電池行業(yè)成本壓力巨大,在談到未來五年的價(jià)格目標(biāo)時(shí),他表示,比克目前的電芯和pack(電池包)報(bào)價(jià),基本處于行業(yè)中游水平,未來幾年將逐步降低,最終要在2020年,使電芯和Pack價(jià)格相對(duì)2016年下降50%左右。


力神電池副董事長秦興才:原材料市場不乏壟斷現(xiàn)象


天津力神電池股份有限公司副董事長秦興才表示,“兩頭擠壓”是電池公司面對(duì)的現(xiàn)實(shí)狀況?!耙?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼退坡力度大,新能源車企特別是客車公司面對(duì)很大挑戰(zhàn),而電池公司面對(duì)的挑戰(zhàn)更大。不僅是鈷、鎳、銅等原材料價(jià)格上漲幅度大,汽車公司也要求降價(jià),所以我們壓力很大?!钡瑫r(shí)談到,從國家戰(zhàn)略層面來講,電池降價(jià)是大趨勢,必須要硬著頭皮降價(jià),才能使老百姓接受電動(dòng)汽車。


前兩年,動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,但是電池原材料公司的生產(chǎn)沒有跟上步伐,導(dǎo)致還沒有形成完全的市場競爭的局面,因此近期原材料價(jià)格就出現(xiàn)了上漲,同時(shí)表現(xiàn)出股票波動(dòng)。對(duì)此,秦興才談到:“有的上游原材料公司對(duì)行業(yè)構(gòu)成了壟斷,建議上游的發(fā)展要協(xié)調(diào),不能形成壟斷,國家也要從頂層設(shè)計(jì)上考慮,將產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃好。”


秦興才建議:“電池原材料市場既要有市場競爭機(jī)制,也要國家統(tǒng)籌規(guī)劃,從產(chǎn)業(yè)政策上進(jìn)行支持。”


當(dāng)前國內(nèi)有大大小小電池公司兩百多家,而不同的電池公司對(duì)價(jià)格的控制力也不同,國家希望有三到五家公司脫穎而出,參與國際競爭,但這個(gè)過程也要大量的投資。秦興才談到:“去年就有好幾家公司進(jìn)行了融資,但今年假如利潤大幅縮減,可能造成很多公司無法完成融資,同時(shí)會(huì)帶來發(fā)展上的困難?!彼硎荆姵匦袠I(yè)是資金密集型和技術(shù)密集型行業(yè),所以未來電池行業(yè)的走勢要看電池公司自身的核心競爭能力,有的會(huì)被整合,有的投資熱情會(huì)減退,這將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰過程。



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