截至2016年年底，我國(guó)新能源公交車的總量已超過(guò)16萬(wàn)輛。受環(huán)境影響，新能源客車推廣雖如火如荼，但仍呈現(xiàn)出“南熱北冷”的區(qū)域性特點(diǎn)，深圳、南京等南方城市推廣規(guī)模較大，而北方地區(qū)特別是東北高寒地區(qū)推廣力度仍然較小。動(dòng)力鋰離子電池在低溫環(huán)境下難以正常放電，達(dá)不到實(shí)際工況需求是影響新能源客車在北方寒冷地區(qū)推廣的一個(gè)難題。

在剛剛告別的這個(gè)冬天里，北方的新能源公交車表現(xiàn)已比前幾年有所進(jìn)步，不少車企和動(dòng)力鋰離子電池公司都拿出新技術(shù)、新辦法，幫助電池盡量不“怕冷”，這是記者近日走訪北京、東北、河北、山東等地了解到的新情況。

新能源車過(guò)冬仍然有點(diǎn)難

記者了解到，在河北崇禮，有一批用于通勤班車的車輛就在剛過(guò)去的這個(gè)冬天停駛了。據(jù)知情人士透露，平時(shí)滿電能跑百八十公里的車輛，冬天只能跑五六十公里，續(xù)航里程大幅“縮水”，目前已經(jīng)“趴窩”在家無(wú)法上路。

這樣的情況并不少見(jiàn)。從不同地區(qū)走訪中不難發(fā)現(xiàn)，電池在冬季衰減、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)仍是目前存在的普遍現(xiàn)象，記者就有過(guò)親身體會(huì)。2016年年初，北京的極寒天氣達(dá)到零下17攝氏度。某次采訪中，記者乘坐的新能源接駁車就出現(xiàn)掉電快的問(wèn)題，由于車上未裝單獨(dú)取暖系統(tǒng)，司機(jī)行駛過(guò)程中不敢耗電開空調(diào)，結(jié)果大家都被凍得雙腳沒(méi)了知覺(jué)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“車輛的充電時(shí)間和環(huán)境溫度有很大關(guān)系。”河北張家口通泰運(yùn)輸集團(tuán)全資子公司張家口京西公共交通有限公司總經(jīng)理白巖說(shuō)。以張家口壩上地區(qū)沽源為例，冬季最寒冷的時(shí)候可達(dá)零下30攝氏度，新能源車4個(gè)小時(shí)才能充滿電，而夏季只要3個(gè)小時(shí)。據(jù)他測(cè)算，冬天和夏天每輛車每公里的用電成本要相差0.12—0.19元。

類似情況在山東青島也有發(fā)生。青島真情巴士副總經(jīng)理王賢君告訴記者，溫度在零下時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池的放電效率為春秋季節(jié)的70%，電池預(yù)熱、車廂內(nèi)開啟空調(diào)等均會(huì)影響續(xù)駛里程。換電及慢充式新能源客車的主電機(jī)、控制器、驅(qū)動(dòng)機(jī)等故障也頻繁發(fā)生，而慢充快補(bǔ)式新能源客車自去年四月上線運(yùn)營(yíng)至今，未出現(xiàn)異常情況。為此，青島真情巴士在冬季會(huì)新增備用車輛來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需求。

除此之外，一些公交公司還建設(shè)車庫(kù)暖棚，或采取簡(jiǎn)易措施如用棉被、棉墊遮擋等方式對(duì)充電樁進(jìn)行保溫。

這些也正是北方一些公交公司所擔(dān)心的問(wèn)題。曾有公司負(fù)責(zé)人向記者表示，純電動(dòng)客車仍是新鮮事物，能否經(jīng)受住多年的低溫挑戰(zhàn)、滿足當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)要求還不是定數(shù)。沈陽(yáng)客運(yùn)集團(tuán)公司副總經(jīng)理周宇航表示：“考慮到純電動(dòng)客車在北方使用情況仍不是很好，我們使用的是混合動(dòng)力客車。目前使用情況還不錯(cuò)，就是有的品牌車輛小故障挺多，倒沒(méi)什么大毛病?！?/p>

不過(guò)，在東北地區(qū)的鐵嶺市公共汽車公司，去年年初投放的新能源車還未發(fā)生任何問(wèn)題。據(jù)總經(jīng)理樸勝日介紹，這批車輛經(jīng)受住了低溫天氣考驗(yàn)，采用無(wú)車庫(kù)室外充電，沒(méi)有出現(xiàn)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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讓電池始終工作在“春天”

究其根本，冬天新能源客車?yán)m(xù)航里程大幅下降，與動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)密不可分。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池難以在低溫條件下保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，這仍然是新能源客車技術(shù)難點(diǎn)。即使是國(guó)內(nèi)較為優(yōu)秀品牌的純電動(dòng)客車，在極端天氣下，也很難保證冬季的續(xù)駛里程與春秋季節(jié)相同。

一方面，低溫條件下性能“縮水”現(xiàn)象是由電池特性決定的；另一方面，如何有效地使電池長(zhǎng)期處于較為穩(wěn)定的工況條件下，是客車公司、動(dòng)力鋰離子電池公司研發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)。據(jù)記者了解，目前，國(guó)內(nèi)主流客車公司已經(jīng)普遍對(duì)電池?zé)峁芾砑夹g(shù)進(jìn)行了改進(jìn)。

前不久，安凱客車交付哈爾濱禹圣客運(yùn)有限公司的純電動(dòng)公交車，就搭載了國(guó)軒高科最新研發(fā)的新型低溫動(dòng)力鋰離子電池，配備了安凱創(chuàng)新研發(fā)的動(dòng)力鋰離子電池恒溫控制系統(tǒng)。

據(jù)安凱新能源客車研究所所長(zhǎng)陳順東介紹，在零下40攝氏度的低溫下，即使整車長(zhǎng)時(shí)間戶外放置，恒溫控制系統(tǒng)也能使電池始終保持常溫時(shí)的性能，使鋰離子電池始終處于25—40攝氏度的最佳工作溫度，有效預(yù)防電池在低溫環(huán)境下衰竭等意外情況?！坝辛诉@個(gè)恒溫艙，無(wú)論寒暑，電池始終工作在春天?！标愴槚|說(shuō)。

除了新增保溫箱，對(duì)電池進(jìn)行加熱也是目前主流公司通用方法之一。“由于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰導(dǎo)電性比較差，會(huì)影響快充的發(fā)熱。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱CATL）技術(shù)部快充專家王升威表示，CATL當(dāng)前研發(fā)的快充產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的熱管理系統(tǒng)，可以充分識(shí)別固定化學(xué)體系在不同溫度和SOC（荷電狀態(tài)）下的“健康充電區(qū)間”，極大拓寬鋰離子電池的運(yùn)營(yíng)溫度。當(dāng)電池處于北方寒冷的冬天時(shí)，水熱系統(tǒng)在低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即開啟快充模式。遇到南方酷暑的夏天時(shí)，電池系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)熱報(bào)警，水冷系統(tǒng)給電芯降溫。

當(dāng)然，各個(gè)電池公司都在不斷創(chuàng)新研發(fā)各自的技術(shù)，微宏選擇改變電解液的屬性改善電池的低溫特性?！爸泻戒囯姴捎迷陔姵爻潆姇r(shí)，在其加熱膜上新增一層鋁板，使電池各部快速且均勻地受熱?！敝泻戒囯姡尻?yáng)）有限公司技術(shù)研究院相關(guān)技術(shù)人員介紹。

改進(jìn)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)方法眾多，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，真正解決電池在低溫環(huán)境下運(yùn)行這一行業(yè)難題，最終還需動(dòng)力鋰離子電池公司與整車廠家聯(lián)動(dòng)，讓電池公司參與到電動(dòng)客車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，共同創(chuàng)新提升新能源客車的技術(shù)水平。