鉅大LARGE | 點擊量：422次 | 2021年11月24日
以小見大 從磷酸鐵鋰、三元電池看行業(yè)現(xiàn)狀
2016年年底出臺的新能源汽車補(bǔ)貼新政明確將補(bǔ)貼額度與電池能量密度掛鉤，能量密度越高補(bǔ)貼越多。為此，許多動力鋰離子電池公司紛紛調(diào)整技術(shù)路線，減少磷酸鐵鋰的投入，轉(zhuǎn)投三元電池。緊接著，大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲公司成本明顯新增。不難看出，在“轉(zhuǎn)軌”過程中，磷酸鐵鋰與三元電池的取舍無疑成為許多電池公司的一塊“心病”。
通過調(diào)研走訪我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段動力鋰離子電池材料技術(shù)路線重要分為：以磷酸鐵鋰為主，兼顧發(fā)展三元電池：代表公司為比亞迪、沃特瑪、國軒高科等；以三元電池為主，兼顧發(fā)展磷酸鐵鋰：代表公司為德朗能、比克、億緯鋰能等；磷酸鐵鋰和三元電池并行發(fā)展：代表公司為萬向A123、天津力神、山東威能等。
那么在實際生產(chǎn)中，主流公司為何這樣抉擇呢？
沃特瑪：堅持磷酸鐵鋰不放棄
成立于2002年的沃特瑪，是國內(nèi)最早研發(fā)磷酸鐵鋰動力鋰離子電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方法的公司之一。幾年前，沃特瑪也曾專注過三元電池。然而，在政策調(diào)整和公司發(fā)展的過程中，沃特瑪發(fā)現(xiàn)：盡管從能量密度來講三元電池略勝一籌，但對鈷材料的掌控權(quán)并不在我國。隨著我國新能源汽車市場的逐步擴(kuò)大，動力鋰離子電池的需求量也將隨之新增。假如全國的動力鋰離子電池都走三元路線，未來勢必在原材料方面受制于其他國家，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將處于被動局面。為了更加有效、迅速地在行業(yè)中脫穎而出，與日韓電池公司“一決雌雄”，沃特瑪毅然調(diào)整路線，大力發(fā)展磷酸鐵鋰。如今，碳酸鐵鋰離子電池單體能量已達(dá)到145Wh/kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴調(diào)研組，未來，沃特瑪仍將堅持磷酸鐵鋰體系，并計劃通過材料和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰體系，以用作技術(shù)儲備。
比亞迪：目標(biāo)是安全第一
比亞迪是全球第二大和國內(nèi)最大的動力鋰離子電池生產(chǎn)商，一直堅持磷酸鐵鋰離子電池的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)的領(lǐng)先者。2017年，比亞迪在大巴、專用車方面，依然選擇磷酸鐵鋰離子電池；而在純電動方面，可能會是磷酸鐵鋰和三元同時并存。搭載磷酸鐵鋰離子電池的E6目前續(xù)航里程為400公里，未來目標(biāo)是做到500公里以上。
電池我國網(wǎng)通過調(diào)研了解到，比亞迪堅定這一路線的重要考量是“安全”。電池存在太多不安全因素，相對三元電池來講，磷酸鐵鋰更安全，更適合新能源汽車使用，因為新能源汽車正處在“發(fā)展期”，一旦出現(xiàn)安全事故將會對整個行業(yè)造成嚴(yán)重打擊。未來，比亞迪在發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的同時，將進(jìn)行高能量密度三元電池的研發(fā)，預(yù)計在很長一段時間內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池與三元電池將會長期并存。
“單一側(cè)重點”，更加適合像沃特瑪和比亞迪這樣資金雄厚、技術(shù)過硬的標(biāo)桿公司，絕大多數(shù)公司還是堅守著三元電池和磷酸鐵鋰“兩手抓，兩手都要硬”的原則，盡可能多地在整體市場中“分一杯羹”。
億緯鋰能：后起之秀兩手抓，靠實力說話
惠州的電池公司中，億緯鋰能發(fā)跡很快，在電池界迅速躥紅，這跟磷酸鐵鋰和三元并行的技術(shù)路線是密不可分的。
在調(diào)研過程中，億緯鋰能表示磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點，磷酸鐵鋰安全性好，循環(huán)壽命高，在一些公交車和出租車這一類的應(yīng)用領(lǐng)域會選擇磷酸鐵鋰。三元電池的比能量高、上升速度快。兩種材料技術(shù)路線各有所長，應(yīng)該在競爭中各自成長。今后五年，億緯鋰能將對兩個體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入，使兩者并行。但另一方面，億緯鋰能正在規(guī)劃建設(shè)的三元材料動力鋰離子電池生產(chǎn)線，自動化程度非常高。這一舉措不難表明億緯鋰能依舊對三元寄予厚望。
比克：三元電池領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)
比克是國內(nèi)最早布局動力鋰離子電池的廠家之一。早在2004年，就和美國A123聯(lián)合開發(fā)出全球第一款動力鋰離子電池，即磷酸鐵鋰26650電池，但由于雙方對技術(shù)路線的判斷不一致，比克優(yōu)先發(fā)展三元材料體系的高能量密度鋰離子電池，放棄了鐵鋰系電池產(chǎn)品。
借此調(diào)研機(jī)會，比克的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴電池我國網(wǎng)，三元電池在汽車上批量使用接近5年的公司，只有比克一家。比克結(jié)合客戶終端應(yīng)用，堅定了信心，判斷三元圓柱電池就是下一代汽車動力鋰離子電池的未來方向。
在面對“磷酸鐵鋰”和“三元電池”的取舍時，“百家爭鳴”是大勢所趨，但很難“持之以恒”，“優(yōu)勝劣汰”才是市場發(fā)展的最終導(dǎo)向。但電池行業(yè)要這個過程，市場要這個環(huán)節(jié)。動力鋰離子電池技術(shù)還在不斷發(fā)展和進(jìn)步。磷酸鐵鋰離子電池曾經(jīng)因為壽命長、安全性好的特點而受到熱捧，但隨著三元鋰離子電池安全問題不斷得到改善、解決，能量密度高的優(yōu)勢得以發(fā)揮，越來越多的公司采用三元鋰離子電池。未來假如石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，動力鋰離子電池以及電動汽車整車領(lǐng)域都將面對變革。
由此可見，技術(shù)路線優(yōu)缺點各不相同，“利”被無限放大的同時，也伴隨著短時間內(nèi)無法割舍的“弊”。另一方面，公司基礎(chǔ)、技術(shù)水平、乃至政策因素，都對“發(fā)展”起著至關(guān)重要的用途。電池公司要科學(xué)看待能量密度，認(rèn)清自身實際情況，明確自己的重點技術(shù)方向，揚(yáng)長避短，不要跟風(fēng)，更不能被片面的觀點所誤導(dǎo)。
