鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:596次 | 2021年11月24日
新能源車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高下 動(dòng)力鋰電池該去哪?
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高,而動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢也隨之漸成規(guī)模。
按照相關(guān)規(guī)劃,到2020年,國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè),到2020年,我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。這些不能繼續(xù)使用的動(dòng)力鋰離子電池,將何去何從?
雖然很多新能源汽車公司對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)??梢赃_(dá)到10年左右,但是假如考慮到使用環(huán)境等綜合情況,動(dòng)力鋰離子電池的平均壽命也就是5年多。中科院過程工程研究所研究員曹宏斌表示,電動(dòng)汽車使用三到五年就可能報(bào)廢,車用動(dòng)力鋰離子電池退役后,假如不進(jìn)行必要的回收和處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。
今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊伪硎?,廢舊動(dòng)力鋰離子電池拆解會(huì)出現(xiàn)廢氣、廢液和廢渣等污染,可能造成生態(tài)環(huán)境隱患,甚至危及群眾健康,不進(jìn)行回收和處理又將浪費(fèi)資源。加快動(dòng)力鋰離子電池回收利用迫在眉睫,這是影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。
防患未然,動(dòng)力鋰離子電池的回收和再利用已是當(dāng)務(wù)之急。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池回收迫在眉睫
“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,假如是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池廢棄在自然環(huán)境中,大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示。
在曹宏斌看來,金屬一旦污染土壤比廢水的污染危害更大,簡(jiǎn)單的有機(jī)污染,一方土修復(fù)成本在600~1000元,做六價(jià)鉻修復(fù)一方土要一兩千元,而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移,還沒有將污染金屬?gòu)耐寥乐型耆摮簟?/p>
“動(dòng)力鋰離子電池回收是迫在眉睫的問題?!鼻迦A大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授李金惠建議,應(yīng)完善回收管理體系,基于生產(chǎn)者回收制度完善回收網(wǎng)絡(luò),合理布局回收利用公司,并配套相關(guān)扶持政策。
其實(shí),根據(jù)2015年四月財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)的《有關(guān)2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》等文件,汽車生產(chǎn)公司及動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力鋰離子電池回收利用的主體責(zé)任。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
除國(guó)家層面的支持和規(guī)定外,不少地方政府也在積極探索動(dòng)力鋰離子電池的回收再利用的具體執(zhí)行方式。
2014年上海市公布《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車暫行辦法》,要求車企回收動(dòng)力鋰離子電池,政府給予1000元/套的獎(jiǎng)勵(lì);2014年十一月《廣州市人民政府辦公廳有關(guān)印發(fā)廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法的通知》,提出在廣州市建立車用動(dòng)力鋰離子電池回收渠道,按照相關(guān)要求對(duì)動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行回收處理;深圳則建立動(dòng)力鋰離子電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用于回收動(dòng)力鋰離子電池,初步建立電池回收的機(jī)制。
然而,記者對(duì)國(guó)內(nèi)的一些電池生產(chǎn)公司采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),電池生產(chǎn)公司雖然都表示在關(guān)注電池的回收和再利用問題,但為了應(yīng)對(duì)生存壓力,大多公司還是更多關(guān)注電池的銷量,忙于擴(kuò)充產(chǎn)量,無暇涉足電池回收再利用。
據(jù)媒體報(bào)道,2016年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí),實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬(wàn)噸,近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。
我國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師張銅柱對(duì)記者表示,我國(guó)新能源汽車發(fā)展較快,雖然也有一些公司在做回收利用的工作,但目前還處于初級(jí)探索階段。
規(guī)模化回收利用難
張桐柱說,與其他廢棄物不同,廢舊的動(dòng)力鋰離子電池退役后,由于電池內(nèi)部還存在一些鎳、汞等貴金屬材料,假如形成商業(yè)化的回收鏈條,還有很大的利用價(jià)值。
2012年七月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出,要制定動(dòng)力鋰離子電池回收利用管理辦法,建立梯級(jí)利用和回收管理體系,引導(dǎo)生產(chǎn)公司加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用,鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用公司。
此后,包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京、浙江子公司,都在致力于動(dòng)力鋰離子電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目,但進(jìn)展緩慢。
湖南邦普?qǐng)?bào)廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍告訴記者,新能源汽車的動(dòng)力鋰離子電池由于體積比較大、能量密度高,回收處理過程比較危險(xiǎn)。
他介紹說,由于動(dòng)力鋰離子電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題,對(duì)動(dòng)力鋰離子電池回收再利用而言,每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。比如,包裝運(yùn)輸過程中,因?yàn)閺U舊電池狀態(tài)不穩(wěn)定,可能存在破損、有漏液等情況,假如不進(jìn)行封裝和安全處理,很可能造成短路、起火,甚至爆炸。
此外,由于回收公司收到的電池包括各種形態(tài)、尺寸、規(guī)格、封裝形式,使得拆解時(shí)涉及到多種封裝夾具,公司很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量化拆解,動(dòng)力鋰離子電池回收利用依舊面對(duì)難以大規(guī)模實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)狀。
“這些天然的技術(shù)門檻導(dǎo)致我國(guó)目前的電池回收率很低,真正的回收率不足3%。”余海軍說。
張桐柱說,除了技術(shù)問題,回收成本和運(yùn)輸成本也是制約廢舊電池回收利用產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題。