鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：433次 | 2021年11月24日
燃料動力電池有多少可以遐想的空間？
在我們國家，猛獅科技算是比較早的布局燃料動力鋰電池的公司，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電池也是一個嗅到未來商機(jī)的“先覺”。
今天上午到了辦公室，打開電腦，看到一條新聞，就是猛獅科技已經(jīng)把要收購上海燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51.01%這件事情又進(jìn)一步夯實(shí)了，已經(jīng)和兩家持有這家燃料動力鋰電池公司股份的公司簽訂了協(xié)議，把收購一事落到了實(shí)處。
其實(shí)，從筆者內(nèi)心來看，在這個圈子里也有了點(diǎn)年頭，對燃料動力鋰電池還是情有獨(dú)鐘，盡管這個高科技的家伙現(xiàn)在還是一個“貴族”，成本高的有點(diǎn)離譜，一般階層很難買得起，換句話說，市場化前景有點(diǎn)微妙。從另一個層次來說，燃料動力鋰電池核心技術(shù)在為數(shù)不多的幾個寡頭手里，比如現(xiàn)在的豐田公司，還有后來者韓國現(xiàn)代，但是，歐洲的一些汽車大鱷也掌握了燃料動力鋰電池的核心技術(shù)，因為成本問題，沒有大規(guī)模上馬開發(fā)。
在我們國家新能源汽車甚囂塵上的這個時代，焦點(diǎn)聚集在了鋰離子電池技術(shù)上，燃料動力鋰電池還是幾個公司在做的屬于“意淫”范疇的東西，沒有什么實(shí)質(zhì)的開發(fā)。
這和我們國家的政策導(dǎo)向有關(guān)系。就拿鋰離子電池的核心技術(shù)來說，為何我們國家會選擇磷酸鐵鋰路線，就是這個技術(shù)在美國人手里，而日本則掌握了三元材料的技術(shù)。從國際關(guān)系邊界的角度，也能夠看清楚背后的緣由。但是，行業(yè)的發(fā)展不能為政治所服務(wù)，是市場化的一個產(chǎn)物，這也就是為何這一兩年三元材料能夠崛起的原因。從榜樣的角度看，純電動汽車全球公認(rèn)的典范特斯拉，就是用的三元電池技術(shù)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這也說明市場發(fā)展的鐵律是“世事無常”，也就是它不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。
回到燃料動力鋰電池，我們看到這些年日本在大力推進(jìn)，并且政府給予很大支持，豐田公司也把這車做的很親民，在政府補(bǔ)貼下，以人民的名義能有使用的起。
當(dāng)然，從全球格局上看，成本依然是個掣肘，然后就是加氫站的問題，還有就是氫提純的問題。
但是，從筆者鼠目寸光的思維來看，這些都不是問題。比如火車的發(fā)明，飛機(jī)的歷程，還有就是汽車。汽車在沒有福特公司進(jìn)行大規(guī)模流水線生產(chǎn)時，這個產(chǎn)物完全是窄眾的范疇，一般人玩不起，但是，時過境遷，現(xiàn)在家家戶戶都有汽車了。
燃料動力鋰電池車也是相同，必然要經(jīng)歷一個高成本的過程，隨著技術(shù)的進(jìn)步，價格會越來越親民。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
我們在正在舉辦的上海車展上，也能夠嗅出幾分燃料動力鋰電池崛起的味道。豐田、現(xiàn)代都大力推出了燃料動力鋰電池車，還有就是福田也推出了歐輝氫燃料動力鋰電池車。
再往前追溯，我們會發(fā)現(xiàn)從今年開始，燃料動力鋰電池就成了新聞熱點(diǎn)：
網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜與美國氫燃料動力鋰電池龍頭公司PlugPowerInc公司（簡稱Plug公司）達(dá)成股權(quán)收購協(xié)議，亞馬遜將收購其23%的股權(quán)。另據(jù)彭博社報道，現(xiàn)代將在2018年的平昌冬奧會上推出一款燃料動力鋰電池SUV，續(xù)航里程高達(dá)800公里，將與之一起亮相的還有一款燃料動力鋰電池公交車。
豐田從1992年開始研究燃料動力鋰電池，比其研究混動技術(shù)還早，但是由于相關(guān)技術(shù)、材料水平限制，成本始終“不切實(shí)際”，發(fā)展進(jìn)程一直不如混動技術(shù)。盡管如此，豐田還是突破阻礙，在2013年東京車展上公布了燃料動力鋰電池概念車。其量產(chǎn)氫燃料動力鋰電池車型Mirai（日語：未來）也在2014年十一月的洛杉磯車展亮相，截止到2017年二月，在全球共售出2840輛。
2013年，寶馬跟豐田深化合作，具體內(nèi)容中就包括了燃料動力鋰電池項目。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料動力鋰電池原型車，全新寶馬燃料動力鋰電池車預(yù)計2020年推出，新車預(yù)計將擁有超長的續(xù)航里程。
早在1966年，通用汽車公司生產(chǎn)出了前列輛可使用的燃料動力鋰電池電動汽車，堪稱該領(lǐng)域的鼻祖，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，加上當(dāng)時人們環(huán)境意識淡薄且能源供需矛盾并不突出，因此后續(xù)開發(fā)工作很快便擱置。
為了降低燃料動力鋰電池成本，自2013年七月起，通用開始與本田汽車共同開發(fā)新一代燃料動力鋰電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。今年一月底，通用和本田宣布宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資公司，為兩家公司未來的產(chǎn)品供應(yīng)先進(jìn)的燃料動力鋰電池系統(tǒng)。按照規(guī)劃，新公司將于2020年前后實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料動力鋰電池將被廣泛運(yùn)用于合作雙方的新車型。
我們能夠從這些方面看到世界巨頭們發(fā)展燃料動力鋰電池汽車的脈絡(luò)，還有就是“外行”進(jìn)入這個領(lǐng)域的決心。
在我們國家，猛獅科技算是比較早的布局燃料動力鋰電池的公司，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電池也是一個嗅到未來商機(jī)的“先覺”。這家電池公司在上市后不久，就開始研究和涉足燃料動力鋰電池領(lǐng)域，雖然沒有大規(guī)模開發(fā)，但是研究已經(jīng)開始先行起步了。
在電池行業(yè)，新技術(shù)每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車發(fā)展速度最快的我國，在技術(shù)方面還有一點(diǎn)欠缺，似乎，我們總是不能夠做到去引領(lǐng)什么，而是在不斷跟隨、模仿、克隆。假如我們不能站在珠穆朗瑪峰上看世界，那我們就會在未來的競爭中敗下陣來。
猛獅科技、雄韜電池進(jìn)入燃料動力鋰電池行業(yè)，可以說是為我們整個電池行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。
