生存還是毀滅，這是一個值得考慮的問題”。(英國偉大的劇作家莎士比亞的戲劇代表作《哈姆雷》特的臺詞)。

一直以來，新能源整車公司銷量取決于電池公司的產(chǎn)量，也正基于此，近年來，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，動力鋰離子電池產(chǎn)量也快速提升。但是，動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展小、散、亂，“高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩”的問題也愈加凸顯，尤其是進(jìn)入2017年，動力鋰離子電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓：一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)。業(yè)內(nèi)人士表示：動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒉饺肫D危時刻，事實(shí)果真如此嗎?

記者對此簡要分析，僅供業(yè)界參考。

“預(yù)警機(jī)制”失靈產(chǎn)量過剩誰之過

自2015年起，動力鋰離子電池迎來大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)潮，如傳統(tǒng)裝備制造公司、新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多路資本競相布局，以期在高速發(fā)展的市場中搶占先機(jī)。從產(chǎn)量擴(kuò)張來看，截至2016年年底，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)量較同期新增近35GWh，總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年，投入動力鋰離子電池領(lǐng)域的資金就已超過千億元，而這只是動力鋰離子電池領(lǐng)域產(chǎn)量“飛天”的一個縮影。

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在業(yè)內(nèi)看來，假如這些產(chǎn)量全部釋放，動力鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到170GWh/年。來自興業(yè)證券的分析報(bào)告顯示，我國2016年動力鋰離子電池需求量約28GWh，預(yù)計(jì)到2020年動力鋰離子電池需求量將超過90GWh?！凹偃绨凑针妱哟罂蛙嚺c電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求?！痹谇迦A大學(xué)教授歐陽明高看來，該產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谖磥砣廖迥陜?nèi)達(dá)到產(chǎn)量飽和。

步入2017年，產(chǎn)量擴(kuò)張的步伐并未停止，投身動力鋰離子電池的公司呈現(xiàn)出更大的熱情。據(jù)報(bào)道，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內(nèi)的多家動力鋰離子電池公司都已經(jīng)或計(jì)劃上馬新的生產(chǎn)線。

顯而易見，以目前的形勢來看，國內(nèi)動力鋰離子電池的產(chǎn)量儲備增速已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量增速。

雙重壓力夾擊馬太效應(yīng)凸顯

2017年伊始，新能源汽車啟動補(bǔ)貼退坡機(jī)制，核算下來，整體的補(bǔ)貼降低了40%。新能源汽車補(bǔ)貼大幅驟降，成本壓力直接波及到上游產(chǎn)業(yè)鏈條上的動力鋰離子電池。除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力鋰離子電池公司的處境更是雪上加霜。

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今年以來，原材料價格維持高企，行業(yè)數(shù)據(jù)表明，五月十八日碳酸鋰價格參考報(bào)價每噸14萬元，金屬鈷參考報(bào)價維持在每噸36.7萬元，尤其是在電池中成本占到10%左右的金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍上升。

新能源車企普遍強(qiáng)勢喊話，要求動力鋰離子電池降價20%-30%?！懊鎸党杀緣毫Γ局匾强刻嵘芰棵芏群鸵?guī)模效應(yīng)，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實(shí)現(xiàn)，利潤是擠出來的?！惫ば挪抠惖涎芯吭浩嚠a(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在接受記者采訪時表示。

今年初，工信部部長苗圩在電動汽車百人會上就直言痛點(diǎn)，“我們動力鋰離子電池的核心技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)革命性突破，性能還要大幅度提升?！痹诎偃藭?，苗圩說，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力鋰離子電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題也在進(jìn)一步加劇?！安粌H如此，動力鋰離子電池領(lǐng)域關(guān)鍵性的問題還在于技術(shù)水平偏低、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏。同時，還存在制造合格率低、安全差、成本高等諸多問題?！?/p>

可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步對動力鋰離子電池提出了更高要求，尤其是對電池品質(zhì)、能量密度、安全系數(shù)等，同時電池制造也朝著信息化、穩(wěn)定化等方向邁進(jìn)。說到底，動力鋰離子電池公司的核心競爭力，是通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化、管理規(guī)范化，加快推進(jìn)電池智能制造步伐，推動我國電池產(chǎn)品進(jìn)入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質(zhì)的要求，而非一味地?cái)U(kuò)大產(chǎn)量，重產(chǎn)量而不重質(zhì)量。

可以說，由于補(bǔ)貼政策趨嚴(yán)收緊，應(yīng)用側(cè)市場增速放緩已成大勢，與新能源汽車命運(yùn)息息相關(guān)的動力鋰離子電池，今年以來出現(xiàn)量價齊跌的低潮是必然的趨勢。

有專家表示，“排在第一梯隊(duì)的電池公司通過各種措施，在成本壓縮上有強(qiáng)大的實(shí)力，能保證自身利潤。但是小公司假如不快速擴(kuò)大規(guī)模的話，就會被淘汰。我估計(jì)今年會有一批電池公司倒閉，再過一兩年就剩下電池巨頭了。”

“對大型龍頭公司來說，成本壓力可能不是那么大，但是小型公司會不會撐得住就很難說了。今年會看到行業(yè)的整合潮，一批小公司或?qū)⒌沟??！眳禽x持類似看法。

優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的游戲規(guī)則，笑到最后的公司才能“剩者為王”?！靶?、亂、差”的動力鋰離子電池公司，將在市場競爭中被無情淘汰。艱危時刻，小公司必須從多方面尋找妙策，在核心技術(shù)和商業(yè)模式上，積極創(chuàng)新，在各個流程環(huán)節(jié)上壓縮成本支出，才有望存活。

從另一角度來看，行業(yè)集中度或許也標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)的成熟度。只有將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源向標(biāo)桿骨干公司集中，才能真正提振行業(yè)未來。

以此觀之，洗牌潮的洶涌未免不是行業(yè)之幸。