鉅大LARGE | 點擊量：529次 | 2021年11月29日
燃料動力電池這么美 為何被忽略
前幾天有這樣一則新聞，中通和新大洋電機合作開發(fā)燃料動力鋰電池，中通出資5000萬元，大洋電機出資4.4億元。消息如同石子入海，除了濺起了些許水花，并沒有出現(xiàn)多少漣漪，傳媒似乎毫不關(guān)心。
和前者不同的是，上汽集團聯(lián)合寧德時代布局動力鋰離子電池在業(yè)界引起了廣泛討論。之所以如此，一則因為中通和新大洋的體量，知名度等，與上汽寧德時代相比，有著不小差距；另外一個很重要的原因就是，我們對燃料動力鋰電池的關(guān)注度委實不夠。
我國的新能源汽車技術(shù)路線曾經(jīng)飽受爭論，當(dāng)時有混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等各種技術(shù)。
經(jīng)過多元探索后，國家明確表示以純電動為主，動力鋰離子電池因此迎來騰飛。其中鋰離子電池最受歡迎，燃料在我國的關(guān)注度遠不如前者。其實燃料動力鋰電池的優(yōu)點很多，比如轉(zhuǎn)換效率高、無污染、無噪聲、無震動、制造維護簡便，世界各國也都在布局燃料動力鋰電池的研發(fā)。
美國自2007年開始，為支持燃料動力鋰電池的發(fā)展，美國南加州對氫燃料動力鋰電池的生產(chǎn)和研究的設(shè)備實行稅收全免政策。在美國能源部的支持下，多個美國國家實驗室和公司在燃料動力鋰電池及氫技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重大進展，極大地降低了成本，并提高了性能。具體表現(xiàn)在，美國在2015年的時候，燃料動力鋰電池成本較2006年降低50%以上，較2008年降低30%以上。同時，燃料動力鋰電池耐久性翻兩番，燃料動力鋰電池中所必需的鉑造價高昂，其用量在過去十年間下降了80%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歐盟把燃料動力鋰電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項戰(zhàn)略高新技術(shù)，其重要目的都是為了更好地應(yīng)對能源和氣候變化的挑戰(zhàn)，幫助歐盟實現(xiàn)其2020年的減排目標(biāo)。但是歐洲燃料動力鋰電池出貨量不天穩(wěn)定，2008年歐洲燃料動力鋰電池出貨量為3.3千件，2012上升至9.7千件，2014年降至5.6千件，2015年回升至8.3千件。同時，不少歐洲車企也表現(xiàn)出對氫燃料動力鋰電池車的興趣，但更多地是淺嘗輒止。
日韓對燃料動力鋰電池是非常感興趣，而且也花了大力氣去做。豐田Mirai燃料動力鋰電池車、現(xiàn)代途勝燃料動力鋰電池車，本田的Clarity燃料動力鋰電池車，相信很多人都聽過。
特別是氫燃料動力鋰電池，日本具有一定的壟斷趨勢。日本在氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域的專利數(shù)目遙遙領(lǐng)先于其他國家，其專利數(shù)目超過1500，是第二名美國的專利數(shù)目的5倍。
韓國和日本很像，國家小能源有限，一直在尋求新能源來替代傳統(tǒng)化石能源。對氫燃料動力鋰電池，韓國相當(dāng)重視。韓國曾提出，計劃在2030年用燃料動力鋰電池來滿足首都首爾10%的能源需求。
從韓國的規(guī)劃中就可以看出，燃料動力鋰電池的使用范圍非常廣泛，并不局限與汽車。在《財富》100強名單中，燃料動力鋰電池的使用量在上升，近25%的公司使用燃料動力鋰電池，給手機信號塔、辦公樓、鏟車等供應(yīng)電力。蘋果公司、摩根大通、谷歌等都是燃料動力鋰電池的用戶，沃爾瑪將燃料動力鋰電池用在2800多輛倉庫用車上。
我國亦然。在國家發(fā)展改革委、國家能源局組織編制的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》中，部署了氫能與燃料動力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新等15項重點任務(wù)，對燃料動力鋰電池的定位，是一個通用型的動力機械。
為何燃料動力鋰電池優(yōu)點這么多，多國也是大力發(fā)展，在我國就沒有像鋰離子電池那樣，受到傳媒和大眾的廣泛關(guān)注呢？首當(dāng)其沖的原因是，我國在燃料動力鋰電池技術(shù)發(fā)展還處于相對落后的局面，因此在燃料動力鋰電池的宣傳上自然就相比于鋰離子電池落了下風(fēng)。
第二，燃料動力鋰電池目前面對的難題也很多，不能像鋰離子電池相同大幅推廣。比如說在成本上，燃料動力鋰電池目前常常使用的質(zhì)子交換膜成本很高，加上燃料動力鋰電池的電極，通常必須使用貴重的惰性金屬（如鉑等）做成的催化性電極，也是價格高昂，都不利大量推廣。還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫源問題的解決等難題有待解決。
鋰離子電池純電動汽車在一線城市已經(jīng)絲毫不稀奇了，就連上了年紀(jì)的大爺大媽看到，也能說上幾句，“這車不燒油啊”，“擱哪兒充電呢”，但搭載燃料動力鋰電池的電動汽車就太少見了。充電樁常見，可是給燃料動力鋰電池汽車的加甲醇或者加氫的站點就罕見了。燃料動力鋰電池汽車太過稀少，自然少了煙火氣和話題性。
雖然說燃料動力鋰電池比較小眾，但國家對燃料動力鋰電池在政策上還是非常鼓勵的。在財政部對新能源汽車的最新的補貼政策中，除燃料動力鋰電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。比如說，純電動客車中央補貼上限是30萬元，燃料動力鋰電池大中型客車補貼是50萬元，并且燃料動力鋰電池客車補貼額度是不退坡的，
我國的很多公司都在燃料動力鋰電池上布局研發(fā)，諸如上汽、北汽、奇瑞、吉利、中通、宇通、福田等車企。
在商用車領(lǐng)域，日前，我國重汽設(shè)計制造的氫燃料碼頭牽引車在濟南正式下線。我國重汽集團新能源汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組組長韋志海介紹，我國重汽于2014年十二月份啟動氫燃料汽車研發(fā)工作，與加拿大一家公司簽署合作協(xié)議，今年五月首臺樣車完成裝配，現(xiàn)已通過了一個多月的全負荷測試。
乘用車領(lǐng)域，今年三月十二日，貴州藍色眾聯(lián)甲醇出租汽車有限公司一次性采購200輛吉利甲醇汽車投入運營。至此，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量達到600輛。李書福押注甲醇燃料，但業(yè)界都認為在短時間內(nèi)甲醇會有一定的市場，但長遠來看，氫燃料才是未來。
日本也是把氫能和燃料動力鋰電池上升到整個國家戰(zhàn)略，2013年公布的日本戰(zhàn)略當(dāng)中就包括了氫能和燃料動力鋰電池的應(yīng)用。在我們討論鋰離子電池的同時，也要燃料動力鋰電池一些關(guān)注。
