近日，加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟(CaFCP)雇用里卡多能源與環(huán)境部門對重型汽車領(lǐng)域進行燃料動力鋰電池技術(shù)的經(jīng)濟分析。

燃料動力鋰電池是一種正在開發(fā)的技術(shù)，用于將現(xiàn)有的運輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)發(fā)展。該技術(shù)旨在利用氫氣作為清潔燃料源的潛力，因為它在燃燒時只出現(xiàn)水蒸氣。近年來，氫燃料動力鋰電池技術(shù)已成為新能源研究的重點，希望為貨運和公共交通供應(yīng)解決方法。

為了支持新興技術(shù)的推廣，加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟(CaFCP)成立于1999年。該組織匯集了行業(yè)參與者和政府機構(gòu)，以支持燃料動力鋰電池電動汽車市場的擴張。包括幫助確保車輛，車站，法規(guī)和人員在生態(tài)系統(tǒng)中更廣泛地融合在一起，來進行無縫推廣技術(shù)。最近，雇用里卡多能源與環(huán)境部門對重型汽車領(lǐng)域進行燃料動力鋰電池技術(shù)的經(jīng)濟分析。

參與全球推進交通運輸氣候戰(zhàn)略項目的公司專家已經(jīng)被要求模擬美國貨運業(yè)各種燃料方法的商業(yè)運作生態(tài)系統(tǒng)，對總體擁有成本的經(jīng)濟影響，其中包括燃料動力鋰電池汽車和加氫站。這項工作將利用里卡多專有的總體擁有成本(TCO)建模能力。

該模型包括當(dāng)前和未來的技術(shù)預(yù)測，包括與天然氣，純電動，混合動力和氫燃料動力鋰電池等新技術(shù)和當(dāng)前技術(shù)的比較。該過程還將涉及各種關(guān)鍵經(jīng)濟指標(biāo)的計算，如總體擁有成本，投資回收期和內(nèi)部收益率。此外，分析是基于重型車輛經(jīng)營的生態(tài)系統(tǒng)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的資本成本。

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里卡多戰(zhàn)略咨詢顧問PiyushBubna評論說：“經(jīng)濟建模和評估有關(guān)確定和克服先進技術(shù)商業(yè)化的障礙至關(guān)重要，并利于開發(fā)經(jīng)典的商業(yè)案例。我們很高興與加州燃料動力鋰電池聯(lián)盟合作，供應(yīng)我們廣泛的TCO經(jīng)濟建模和分析，并支持聯(lián)盟推進商用卡車領(lǐng)域的零排放燃料動力鋰電池技術(shù)。

CaFCP執(zhí)行董事比爾·埃里克(BillElrick)說：“中型和重型燃料動力鋰電池電動卡車將在減少加利福尼亞的汽車排放方面發(fā)揮至關(guān)重要的用途，但目前正處于引進階段。里卡多的TCO模型將幫助CaFCP成員就氫燃料動力鋰電池技術(shù)的潛力達成共識，加速推進對對加州柴油車的替換。

里卡多在該領(lǐng)域擁有豐富的專業(yè)知識，其中包括經(jīng)營350萬英鎊建設(shè)燃料動力鋰電池充電基礎(chǔ)設(shè)施的政府項目。