基于對新能源汽車市場的長期看好，動力鋰離子電池公司的產(chǎn)量之爭逐步升級。

據(jù)公司公開信息統(tǒng)計，2017年1-七月份包括蘇州力神、猛獅科技等8家公司投產(chǎn)電池總產(chǎn)量超15GWh，寧德時代、沃特瑪、微宏動力、猛獅科技、遠東福斯特、銀隆、國軒高科、中航鋰電等12家公司新增擴產(chǎn)電池總產(chǎn)量超過70GWh。

一方面，國家針對新能源汽車行業(yè)頒布多項政策加以規(guī)范、指導，同時對2020年市場做出一定規(guī)劃，增強了整車廠、動力鋰離子電池公司加碼布局的信心;另一方面，為了搶占土地、資金等資源，并且在未來市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，電池公司紛紛加入投擴產(chǎn)隊列。

值得注意的是，盡管面對補貼退坡、3萬公里等政策帶來的資金、市場壓力，盡管產(chǎn)量過剩的言論甚囂塵上，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量缺口依舊是動力鋰離子電池公司加速投擴產(chǎn)的邏輯支點。

GGII分析認為，動力鋰離子電池產(chǎn)量之爭背后的核心是電池公司技術(shù)、資金、市場綜合實力的競爭。充足的產(chǎn)量是動力鋰離子電池公司一種硬實力，同時也是提升市場占有率，搶占客戶資源的重要手段。但是，盲目跟風擴張、重復建設或?qū)⒃斐纱蠖粡姟⑼峡?、導致資源浪費等不良后果。

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投產(chǎn)原因及產(chǎn)量規(guī)劃標準

那么，動力鋰離子電池公司爭相投擴產(chǎn)的原因是什么呢?如何規(guī)劃產(chǎn)量?

具體來看，原因及規(guī)劃產(chǎn)量依據(jù)重要有:

一是產(chǎn)量之爭是一場提升市場份額的硬實力比拼，目前的市場占比就是擴產(chǎn)的最好依據(jù)。以寧德時代為例，成為華晨寶馬供應商后，今年寧德時代又收割了上汽、大眾、韓國現(xiàn)代等幾大優(yōu)質(zhì)客戶。

基于目前合作客戶以及潛在客戶的需求，是寧德時代制定相應產(chǎn)量規(guī)劃的一個重要標準。此前，寧德時代總裁黃世霖就對外表示，公司現(xiàn)有產(chǎn)量已經(jīng)達到7.5Gwh，希望2020年總產(chǎn)量可達50Gwh。

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二是未雨綢繆，預判動力鋰離子電池市場規(guī)模成為另一個重要依據(jù)。有業(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰離子電池屬于重資產(chǎn)行業(yè)，從買地、建廠、投產(chǎn)至少要5年時間，而從產(chǎn)量規(guī)劃角度來看，電池公司至少要提前3年預判市場再制定相應產(chǎn)量規(guī)模。

根據(jù)國家動力鋰離子電池規(guī)劃路線，2020年新能源汽車保有量在500萬輛。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預測，我國2020年動力鋰離子電池產(chǎn)量需求超過150Gwh。為了在未來的市場競逐中占據(jù)優(yōu)勢地位，提前對市場做出產(chǎn)量規(guī)劃，是電池公司"先下手為強"的布局思路。

產(chǎn)量擴張邏輯大不同

現(xiàn)下，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、銀隆分別根據(jù)自身特色拉開一場商業(yè)模式的比拼。事實上，這也是主流電池公司在產(chǎn)量之爭中的應對方式。

寧德時代的擴張依據(jù)是下游客戶驅(qū)動;比亞迪、銀隆從政府層面著手，前者主打一二線城市，后者以三四線城市為核心，與當?shù)卣献?，主動出擊推動自身電池及正常業(yè)務的發(fā)展;沃特瑪采取聯(lián)盟形式，打造一種抱團協(xié)作模式。

業(yè)內(nèi)分析指出，基于不同的細分市場，動力鋰離子電池公司的產(chǎn)量擴張也將呈現(xiàn)不同的驅(qū)動模式，在乘用車領(lǐng)域，將呈現(xiàn)明顯的技術(shù)驅(qū)動，在此背景下，以寧德時代和上汽合資為代表，電池公司和整車公司合資建廠的方式將成為產(chǎn)量擴張的重要路徑。

而在商用車領(lǐng)域，電池公司可以根據(jù)市場的不同需求進行商業(yè)模式的探索，這將有利于電池公司快速搶占應用市場機會。

"要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還要進一步豐富產(chǎn)業(yè)模式。"分析認為，類似沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的模式不失為一個好的突破口，通過打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以市場運營模式創(chuàng)新為突破口，通過聯(lián)盟公司的協(xié)作、政府和公司的協(xié)作來推動新能源汽車的規(guī)?；瘧?，這必將會帶動動力鋰離子電池的產(chǎn)量需求。

產(chǎn)量之爭下的市場預判

如火如荼的投擴產(chǎn)競賽，顯示了電池公司對新能源汽車市場的信心。未來，產(chǎn)量之爭對整個動力鋰離子電池行業(yè)將出現(xiàn)什么影響呢?

一是，上下游之間的深度合作將越來越緊密。與產(chǎn)量擴張綁定的必然是下游市場的消化，因此動力鋰離子電池公司要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產(chǎn)量消化。有關(guān)車企而言，為了穩(wěn)定上游供應，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應鏈。目前重要合作方式包括:合資設廠，以上汽寧德時代合作為代表;投資持股，以北汽國軒合作為代表;聯(lián)盟模式，以沃特瑪為代表。

二是，產(chǎn)量擴張仍將繼續(xù)。GGII預測，2020年我國動力鋰離子電池需求將超過150GWh。以現(xiàn)有的有效產(chǎn)量來看，要滿足這一市場需求仍有擴張空間。與此同時，動力鋰離子電池行業(yè)集中化程度的提升也將帶動個別公司產(chǎn)量的加速擴張。

三是，梯隊排位順序還會不斷調(diào)整。受政策調(diào)整影響，2017上半年動力鋰離子電池排位已經(jīng)發(fā)生明顯變化。目前動力鋰離子電池行業(yè)仍處于技術(shù)驅(qū)動的成長期，隨著電池技術(shù)的突破進步、產(chǎn)量規(guī)劃的提前布局、商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，排位競逐賽的上演將更加激烈。

四是，技術(shù)路線仍舊呈現(xiàn)多元化。當前無論是圓柱、方形還是軟包，不同的技術(shù)路線，在不同的應用市場和公司投入方面都有不相同的上升空間。目前有不少公司已經(jīng)從原有的產(chǎn)量路線往其他路線轉(zhuǎn)型，如比亞迪、遠東福斯特、邁科等，形成多條腿走路的局面。