盡管北京今年的雨水較多，但只要太陽(yáng)一出來(lái)，就絕對(duì)讓你體驗(yàn)“出門(mén)五分鐘，流汗兩小時(shí)”的酸爽。

從家出門(mén)、上車(chē)、下地庫(kù)、再進(jìn)單位，一刻都不想離開(kāi)空調(diào)，對(duì)不起，我這條命是空調(diào)給的...

可小伙伴們有沒(méi)有想過(guò)，你坐在車(chē)?yán)餂隹斓臅r(shí)候，電池怎么辦呢？電池的命誰(shuí)給續(xù)上？

不過(guò)，在講續(xù)命方法之前，我們先聊聊電池為何需要散熱。我們都知道，電池非常脆弱，且在工作時(shí)會(huì)釋放出很多熱量，此時(shí)的散熱便顯得尤為重要。如果電池散熱不好，不僅會(huì)影響使用壽命，還會(huì)延長(zhǎng)充電的時(shí)間。

我們都知道，電池存在一個(gè)最佳的工作溫度，一般是15-35度之間，而在夏季，隨隨便便超過(guò)40度的高溫便會(huì)使電池管理系統(tǒng)意識(shí)到潛在的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低充電功率以保護(hù)電池。這種情況也發(fā)生在寒冷的冬季，電池活性較差時(shí)也是無(wú)法完成快充的，因此在四季分明的城市，電池需要有獨(dú)立的冷卻和加熱系統(tǒng)。但受制于成本，一些廠商依然再讓電池裸奔。

自然散熱

就像圖中的電池組一樣，這就是完全依靠自然環(huán)境，在行駛中依靠車(chē)速帶起來(lái)的風(fēng)進(jìn)行散熱。比如日產(chǎn)聆風(fēng)，英國(guó)一位網(wǎng)友曝出他的聆風(fēng)在夏天充電時(shí)功率只能達(dá)到標(biāo)稱(chēng)的小一半數(shù)值，充電時(shí)間也延長(zhǎng)了一倍以上，對(duì)于這樣的結(jié)果顯然是不能讓人接受的。此外，沒(méi)有系統(tǒng)輔助進(jìn)行加熱和散熱，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)就是無(wú)依無(wú)靠的狀態(tài)，只能對(duì)氣溫言聽(tīng)計(jì)從。

風(fēng)冷散熱

相比幾乎沒(méi)有散熱措施，風(fēng)冷顯然打開(kāi)了新方式，它通過(guò)布局在電池組之間的風(fēng)道來(lái)帶走熱量，風(fēng)道的盡頭由一個(gè)較大功率的風(fēng)扇進(jìn)行通風(fēng)散熱。這種散熱方式還有一種高階版本，就是主動(dòng)散熱，可以通過(guò)預(yù)先加熱或冷卻空氣之后再輸入電池組內(nèi)進(jìn)行作用。

不過(guò)，這樣的散熱方式相比下邊的水冷就顯得有些落后了，因?yàn)樗捏w積要明顯大于后者，且在散熱效率上也不夠直接，當(dāng)然好處就是成本相對(duì)低廉，平衡了散熱需求和成本。因此，這種散熱方式目前多見(jiàn)于一些物流車(chē)和公交車(chē)上，包括前幾年的乘用車(chē)上也會(huì)見(jiàn)到這種散熱方式。

水冷散熱

目前，這種方式普遍應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域，也是效率較高的一種方式。它的工作原理相信電腦配件的發(fā)燒友們很容易理解，就是用導(dǎo)熱硅膠傳遞至水冷管道帶走熱量的方式，類(lèi)似于水冷的CPU和顯卡散熱器，并不是把電池直接泡在冷卻液介質(zhì)中。哦對(duì)了，這里的冷卻液基本可以理解為我們常說(shuō)的防凍液，并不是水。

盡管相比風(fēng)冷在結(jié)構(gòu)上更加復(fù)雜，成本上有大幅的提高，但隨著海外主流廠家大量的搭載使用，市面上一半以上的車(chē)都使用了這種更為高效的冷卻方式，它能更加精準(zhǔn)的保證電池的工作溫度。此外，像是通用已經(jīng)將這套技術(shù)更進(jìn)一步，將冷卻板深入電芯之中，已達(dá)到更直接的冷卻效果，電池的一致性也會(huì)更好。

直冷散熱

雖然說(shuō)這并不是什么高新技術(shù)，但很多供電設(shè)備和信號(hào)中繼站都在使用制冷劑，也就是我們俗稱(chēng)的空調(diào)進(jìn)行冷卻，這也是成本和效率都最高的散熱方式，在乘用車(chē)上搭載較少，目前應(yīng)用于寶馬i3的電池組上。

說(shuō)白了，就是直接把我們常見(jiàn)的空調(diào)室內(nèi)機(jī)的蒸發(fā)器部分，放在電池組中進(jìn)行冷熱交換，相比冷卻液而言效率提高至少三倍以上，最主要的是它可以主動(dòng)進(jìn)行降溫，突破了冷卻液無(wú)法低于環(huán)境溫度的物理瓶頸，在任何情況下都能保證電池的工作效率。

總體來(lái)看，目前大家還都在向著水冷方向進(jìn)行普及，隨著國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的提升，電池組的數(shù)量、充電速度以及冷卻要求也在逐步提升。就目前的電池技術(shù)而言，水冷無(wú)疑是最為均衡的方案，在NVH、換熱效率上都基本能夠滿(mǎn)足要求，愈發(fā)完善的供應(yīng)鏈體系也會(huì)在日后進(jìn)一步降低它的成本。