日前工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露出“啟動(dòng)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的相關(guān)研究”的消息，隨后“雙積分”政策也相應(yīng)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一篇沸騰。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。2017年1—九月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，分別同比上升40.2%和37.7%。

連串消息猶如一枚枚炸彈，不斷地加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革。

九月八日，科技部/聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨佛山市南海區(qū)新能源汽車(chē)（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會(huì)在南海丹灶舉辦，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司與廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“泰羅斯”）等公司合作的120億元新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目落戶南海。與此同時(shí)，全國(guó)第一座全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站也正式投入使用，這也宣布了氫能源汽車(chē)商業(yè)化在我國(guó)正式啟動(dòng)。

氫能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)大幕正在徐徐升起……

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起步中的氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局

日前，在泰羅斯的工作車(chē)間內(nèi)，@新浪南方能源頻道看到一輛嶄新的氫能源巴士正在進(jìn)行緊張的調(diào)試中，泰羅斯總經(jīng)理張銳明說(shuō)道：“我們重要做氫燃料動(dòng)力鋰電池，廣順新能源動(dòng)力科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣順新能源”）做相關(guān)的汽車(chē)零部件，長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司組織整車(chē)生產(chǎn)?！?/p>

目前在佛山的廣東新能源汽車(chē)核心部件產(chǎn)業(yè)基地里，多家公司已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)鏈合作的生產(chǎn)模式，致力于建成一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫能源汽車(chē)生產(chǎn)線。

作為國(guó)際知名燃料動(dòng)力鋰電池專(zhuān)家、長(zhǎng)期在海外從事氫能源及燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)計(jì)與研發(fā)工作的學(xué)者，張銳明對(duì)氫能源汽車(chē)行業(yè)有著獨(dú)到的理解。

據(jù)他介紹，美國(guó)、日本等國(guó)家早在上世紀(jì)末就已經(jīng)開(kāi)始投資建設(shè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，目前豐田、本田、通用已有商業(yè)化運(yùn)作的氫能源汽車(chē)產(chǎn)品。“在美國(guó)，通用汽車(chē)推出的氫能源汽車(chē)售價(jià)僅為每臺(tái)6萬(wàn)美元，還可以3年內(nèi)免費(fèi)加氫氣。美、日的氫能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)趨向完善，產(chǎn)業(yè)鏈也較為完備?！?/p>

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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張銳明表示，相比起來(lái)我國(guó)的氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于追趕的階段。表現(xiàn)形式就是以組裝生產(chǎn)氫能源汽車(chē)為主，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和完整的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)量力，如氫燃料動(dòng)力鋰電池等核心零部件都要進(jìn)口才能獲得。

這容易導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的氫能源汽車(chē)價(jià)格長(zhǎng)期居高不下，成為阻礙氫能源汽車(chē)推廣普及的重要原因。此外，加氫站缺乏、相關(guān)技術(shù)人才缺乏、專(zhuān)業(yè)學(xué)校缺乏、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策缺位等，都成為了目前國(guó)內(nèi)氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的因素。

行業(yè)前景美好，公司搶閘入局

但正是在這樣“一窮二白”的情況下，卻有越來(lái)越多的地方政府和公司開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)值所在，并著手布局。

2011年，佛山市南海區(qū)就提出建設(shè)“新能源汽車(chē)核心部件產(chǎn)業(yè)基地”，積極進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2015年佛山南海燃?xì)庥邢薰境闪⒘朔鹕绞腥饡熌茉从邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱(chēng)“瑞輝能源”），2017年九月，瑞輝能源的首個(gè)加氫站在南海區(qū)的廣東新能源汽車(chē)核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，這是我國(guó)第一個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站！

瑞輝能源副總經(jīng)理黃家和表示，從傳統(tǒng)天然氣轉(zhuǎn)入氫能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，公司看中的是氫能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景。他舉例說(shuō)道，氫能源汽車(chē)被稱(chēng)為“最終環(huán)保車(chē)”，其排放氣體為氫氣，能有效治理空氣污染問(wèn)題，作為可再生資源，也能解決資源貧乏的問(wèn)題，這些都符合國(guó)家的發(fā)展要求；其次，未來(lái)的汽車(chē)保有量會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而越來(lái)越大，在國(guó)內(nèi)禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表將可能被制定的情況下，未來(lái)會(huì)是新能源汽車(chē)的“天下”，氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值難以估量。

2017年九月，國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示，大巴、卡車(chē)、物流車(chē)之類(lèi)的氫能源商用車(chē)市場(chǎng)在5年內(nèi)將會(huì)成長(zhǎng)起來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池小轎車(chē)水平會(huì)在5-10年內(nèi)能追上日本。

大數(shù)據(jù)

據(jù)2016年公布的《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)加氫站數(shù)量將達(dá)到100座，燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到3000億元。

而按國(guó)際能源署IEA預(yù)測(cè)，到2030年氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)在世界汽車(chē)銷(xiāo)量中的比重約為2%—3%，到2050年，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)占比將提高到15%左右。

成本壁壘為阻礙，市場(chǎng)培育成關(guān)鍵

機(jī)會(huì)有了，但這個(gè)行業(yè)到底能不能賺錢(qián)？這是廣大公司都十分關(guān)心的問(wèn)題。畢竟作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，之前還沒(méi)有可靠的數(shù)據(jù)能說(shuō)明這一商業(yè)模式的盈利情況。

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士表示，氫能源汽車(chē)公司盈利與否，取決于成本與銷(xiāo)售規(guī)模。當(dāng)下的氫能源汽車(chē)生產(chǎn)成本較高，廣東廣順新能源動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理吳全曾表示，氫能源汽車(chē)的研發(fā)要巨大的資金及人力的投入，造成最終產(chǎn)品價(jià)格高昂，也在一定程度上壓縮了公司的利潤(rùn)空間。

目前，國(guó)產(chǎn)氫能源汽車(chē)的售價(jià)與傳統(tǒng)燃料汽車(chē)依然存在著較大差距，而氫能燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)是否能夠順利投入量產(chǎn)則取決于市場(chǎng)反應(yīng)。

據(jù)了解，廣順新能源為氫能源汽車(chē)零部件量化生產(chǎn)而購(gòu)買(mǎi)的德國(guó)設(shè)備，計(jì)劃投入資金達(dá)7億至8億元。而廣順新能源在氫能動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域還擁有5至6個(gè)大型課題項(xiàng)目，公司內(nèi)研發(fā)人員的收入占公司開(kāi)支的60%。

黃家和對(duì)此觀點(diǎn)也表示認(rèn)同，他介紹道，新投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站，其建設(shè)成本為1500萬(wàn)元，預(yù)計(jì)每年運(yùn)營(yíng)成本為150萬(wàn)元，要想達(dá)到加氫站運(yùn)營(yíng)盈利，要大量的氫能源汽車(chē)前往加氫，“只靠公交車(chē)和物流車(chē)不行，要大量的私家車(chē)都來(lái)加氫，才可能有盈利，所以我們現(xiàn)在迫切要?dú)淠茉雌?chē)的全面推廣普及?！?/p>

對(duì)他們而言，還有一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題就是面對(duì)氫氣定價(jià)缺位的問(wèn)題。因?yàn)榘l(fā)改委等部門(mén)還未把氫能源列為汽車(chē)能源，所以沒(méi)有官方定價(jià)，瑞暉公司也就沒(méi)有為氫氣定價(jià)。目前在為一些氫能源巴士加氫時(shí)，他們采用合約制，沒(méi)有立刻收費(fèi)。

此外，如廣東華峰能源集團(tuán)有限公司、廣東合即得能源科技有限公司等一些制氫公司也希望氫能源汽車(chē)時(shí)代的加速到來(lái)，以消化他們的氫能源產(chǎn)量，擴(kuò)大制氫生產(chǎn)線，以新增營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

想盈利？短時(shí)間難實(shí)現(xiàn)！

整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的公司都在引頸張望氫能源汽車(chē)滿街跑場(chǎng)面的到來(lái)，張銳明和他的同事正在為此而努力。他們的近期工作就是想辦法把氫能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本降下來(lái)，“通過(guò)降低生產(chǎn)成本，把氫能源汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格降到電動(dòng)汽車(chē)水平以下，接近傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。假如再加上國(guó)補(bǔ)和地方補(bǔ)貼，氫能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格將能被市場(chǎng)所接受?！?/p>

另外，較低的補(bǔ)給價(jià)格和較長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，使氫汽車(chē)在使用時(shí)比傳統(tǒng)能源汽車(chē)更省錢(qián)，從而實(shí)現(xiàn)氫能源汽車(chē)經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。再加上氫能源汽車(chē)環(huán)保清潔、加氫快捷的特點(diǎn)，更是氫能源汽車(chē)快速推廣的希望。

但有關(guān)盈利，張銳明表示目標(biāo)仍然遙遠(yuǎn)，“豐田汽車(chē)宣布到2020年，生產(chǎn)銷(xiāo)售3萬(wàn)臺(tái)氫能源汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)盈利。我們的計(jì)劃是5年后達(dá)到1萬(wàn)臺(tái)以上的氫能源汽車(chē)生產(chǎn)量，要實(shí)現(xiàn)盈利尚需時(shí)間。”

黃家和則更加直接，“5年后才有可能做到收支平衡。前期可能得靠一些補(bǔ)助，中后期看市場(chǎng)的成熟度了?！?/p>

風(fēng)口之下，什么公司在跑步進(jìn)場(chǎng)

雖然盈利目標(biāo)遙遠(yuǎn)，但就像鯊魚(yú)嗅到了血腥味，氫能源汽車(chē)市場(chǎng)大門(mén)之外已經(jīng)排滿了等待入場(chǎng)的公司。2017年五月，陸地方舟集團(tuán)首度公布型號(hào)為RQ6100GFCEVH0的氫燃料動(dòng)力鋰電池樣車(chē)，正式宣告進(jìn)軍氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。九月十三日，國(guó)家電力投資集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，標(biāo)志國(guó)家電投從化石能源向氫能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系副主任李建秋則透露，中石油、中石化已在論證何時(shí)大規(guī)模投建加氫站，他們可能會(huì)先找一兩個(gè)加油站試點(diǎn)改造成兼顧加氫站。

在國(guó)家層面上，氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在逐漸得到重視。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，國(guó)家對(duì)發(fā)展以氫為主的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)提出了具體的規(guī)劃要求，并給予了多方面的支持。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近期表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)已走過(guò)啟動(dòng)之年，2017年或成為氫能源汽車(chē)全方位商業(yè)化的元年。

小編短評(píng)

為將者未慮勝先慮敗

從整車(chē)生產(chǎn)到氫燃料動(dòng)力鋰電池制造，從廠制氫到加氫站建設(shè)，從氫能源資本投資到氫能源技術(shù)研究，氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸實(shí)現(xiàn)完善，也有越來(lái)越多的公司計(jì)劃或正在進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。但公司在看到未來(lái)的“錢(qián)”景時(shí)，這一產(chǎn)業(yè)同樣也面對(duì)著不少的問(wèn)題和困難，資金壓力大、回本周期長(zhǎng)、技術(shù)難度高、專(zhuān)業(yè)人才少……

如何為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)鏟平發(fā)展道路上荊棘？政府的重視和扶持是否就是泰羅斯們的及時(shí)雨？

就和目前的鋰電汽車(chē)所面對(duì)的問(wèn)題相同，當(dāng)服務(wù)設(shè)施齊全、技術(shù)水平先進(jìn)且設(shè)備具有自主產(chǎn)權(quán)，這時(shí)上下游公司才能共同獲益，產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能走上健康持續(xù)之路。