八月二十三日，漢能宣布，集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(AltaDevices)與德國(guó)奧迪汽車(chē)股份公司簽訂薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開(kāi)展薄膜太陽(yáng)能電池研發(fā)項(xiàng)目。

具體合作內(nèi)容包括，雙方計(jì)劃于2017年年底合作推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂?shù)膴W迪原型樣車(chē)，同時(shí)薄膜太陽(yáng)能電池出現(xiàn)的電量為車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，其效率的提升會(huì)直接延長(zhǎng)車(chē)輛的行駛里程。

未來(lái)，雙方將逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，為奧迪電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)主驅(qū)動(dòng)力。漢能薄膜發(fā)電集團(tuán)董事會(huì)主席袁亞彬表示：“與奧迪達(dá)成合作是漢能移動(dòng)能源技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域的重要里程碑，未來(lái)柔性砷化鎵薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，可為汽車(chē)制造商供應(yīng)完整的車(chē)用清潔電力系統(tǒng)解決方法?！?/p>

在外界看來(lái)，漢能與奧迪的合作在一定程度上可緩解漢能面對(duì)的困境。事實(shí)上，去年五月二十日，漢能47%，一天之內(nèi)市值蒸發(fā)超過(guò)1000億元后，外界對(duì)漢能的質(zhì)疑聲一直存在。

漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君曾公開(kāi)反思，由于擴(kuò)張過(guò)快，導(dǎo)致公司陷入危機(jī)。在重新梳理發(fā)展思路之后，漢能將業(yè)務(wù)重心聚焦新能源市場(chǎng)。

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不過(guò)，今年漢能似乎找到了新的發(fā)展路徑，在移動(dòng)出行領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，今年六月與共享單車(chē)摩拜的合作，公布戰(zhàn)略產(chǎn)品漢瓦，再到與奧迪的合作，這一系列的布局，似乎預(yù)示著漢能開(kāi)始全面進(jìn)軍“移動(dòng)能源+”時(shí)代。

“跟奧迪的跨界合作，標(biāo)志著漢能在汽車(chē)領(lǐng)域的重大成果，薄膜太陽(yáng)能打開(kāi)了一個(gè)新領(lǐng)域，具有里程碑意義。我們相信，在奧迪之后漢能將來(lái)還會(huì)有更多的合作伙伴。”李河君表示。

造車(chē)步伐放緩

近幾年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，給予了如漢能這樣的公司發(fā)展契機(jī)。2015年二月，漢能宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍移動(dòng)能源，包括光伏建筑一體化、分布式光伏以及消費(fèi)級(jí)光伏產(chǎn)品，如加載薄膜太陽(yáng)能電池的背包、充電紙，及太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等。

戰(zhàn)略調(diào)整的重要原因在于，漢能薄膜太陽(yáng)能電池并沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不得不收縮戰(zhàn)線。同時(shí)，光伏電池的最大應(yīng)用市場(chǎng)在光伏電站，但光伏建筑一體化受政策限制，市場(chǎng)還未啟動(dòng)，民用光伏消費(fèi)品市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，規(guī)模很小。

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作為漢能“移動(dòng)能源”戰(zhàn)略的重要部分，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)去年七月二日的亮相就備受關(guān)注。相關(guān)資料顯示，漢能公布的Solar（太陽(yáng)光）系列太陽(yáng)能汽車(chē)，在光照5-6個(gè)小時(shí)情況下，日均發(fā)電8-10度，可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛80公里，每年行駛2萬(wàn)公里以上。按照漢能計(jì)劃，漢能全太陽(yáng)能汽車(chē)將在未來(lái)兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期量產(chǎn)計(jì)劃年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。

時(shí)至今日，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)并沒(méi)有具體量產(chǎn)時(shí)間表，廠建設(shè)、資質(zhì)審核等與“造車(chē)”相關(guān)的布局，并未取得任何突破性進(jìn)展。八月二十二日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在與漢能內(nèi)部人士溝通后，至今仍未得到正面回復(fù)。

但該負(fù)責(zé)人卻表示，未來(lái)漢能更愿意將自身定位于移動(dòng)方法解決公司，漢能是生產(chǎn)芯片的，芯片才是核心技術(shù)，未來(lái)漢能供應(yīng)的是移動(dòng)出行解決方法，其中包括汽車(chē)等。

市場(chǎng)有待培育

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)CMRC最新預(yù)測(cè)，2017年到2022年我國(guó)整車(chē)太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)頂潛在市場(chǎng)規(guī)模1.2萬(wàn)億元，全球市場(chǎng)是我國(guó)的4倍，潛在市場(chǎng)規(guī)模4.9萬(wàn)億元，同時(shí)我國(guó)低速車(chē)太陽(yáng)能發(fā)電車(chē)頂潛在市場(chǎng)規(guī)模882億元，全球市場(chǎng)是我國(guó)的1.8倍，潛在市場(chǎng)規(guī)模1599億元。

為此，漢能供應(yīng)四個(gè)階段解決方法。漢能與奧迪合作重要在第三個(gè)階段，為車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電。

具體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程重要集中在200到300公里之間，若要具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，續(xù)航里程至少在450公里以上，薄膜太陽(yáng)能電池供應(yīng)續(xù)航里程在80到100公里之間，能在一定程度新增汽車(chē)的續(xù)航里程。

奧迪選擇與漢能合作另一個(gè)原因，也與其在華整體新能源戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。奧迪與一汽簽署了十年商業(yè)計(jì)劃，重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域。未來(lái)五年，奧迪計(jì)劃國(guó)產(chǎn)5款e-tron車(chē)型，其中2020年前將推出3款全新的純電動(dòng)e-tron汽車(chē)，并包含一款續(xù)航里程超過(guò)500公里的純電動(dòng)汽車(chē)型。

但市場(chǎng)依舊面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。此前，第一批使用該光伏模塊技術(shù)的是豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)，這些電池板將直接集成到車(chē)頂，通過(guò)光伏發(fā)電來(lái)減少能源的消耗。然而，根據(jù)消費(fèi)者反饋，該車(chē)隔熱效果并不好，并且價(jià)格相對(duì)較高，維修成本大，用戶(hù)體驗(yàn)有待提升。

在產(chǎn)品技術(shù)層面，相比其他公司，漢能薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)并不具備太大優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，最具廣泛應(yīng)用潛力的三種薄膜材料：非晶Si、CIGS（銅銦鎵硒）、CdTe（碲化鎘），漢能主打的是銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，也是發(fā)展最快，最有前景的技術(shù)。

但碲化鎘技術(shù)和晶體硅技術(shù)發(fā)展較為迅速，如晶體硅不管在實(shí)驗(yàn)室還是實(shí)際應(yīng)用上，效率都要比薄膜電池高一些，并且晶體硅的可靠性更高，薄膜電池仍存在很多不確定性。

更為重要的是，薄膜電池要比晶體硅成本高。如目前晶硅太陽(yáng)能電池組件成本約為0.5美元/瓦，銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池組件成本約為0.8美元/瓦。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)的廣泛應(yīng)用后，該技術(shù)成本還有較大下降潛力，但仍要投入大量資金做研發(fā)，漢能能否依托我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)尤為關(guān)鍵。（編輯：周開(kāi)平）