鉅大LARGE | 點擊量：776次 | 2021年12月11日
雄安新區(qū)招標計劃：采用電動車退役梯次電池建儲能電站
梯次利用能否在儲能領域尤其是在電站儲能繼續(xù)發(fā)揮價值？圍繞于此，產(chǎn)業(yè)界存在著近乎難以逾越的認知爭議。
近日，雄安新區(qū)對外發(fā)布了儲能電站項目招標，南方電網(wǎng)雄安公司籌備組作為此次招標人，對外明確發(fā)布了其在儲能領域的規(guī)劃：初步規(guī)劃每個區(qū)、縣、小城鎮(zhèn)均配置1個儲能電站，每個儲能電站規(guī)模在10MW/40MWh左右，總體規(guī)模在500MW/2000MWh左右。
值得關注的是，對于此次招標，招標人對外的明確要求是：該電池儲能站主要作為調(diào)峰調(diào)頻電站，集中梯次利用本地及京津冀地區(qū)電動汽車退役的動力電池，用電低谷時段消納來自內(nèi)蒙古、張北等地區(qū)的富余風電，在雄安地區(qū)日用電高峰頂峰發(fā)電，同時提供應急備用等服務。
近2GWh的調(diào)峰調(diào)頻電站規(guī)劃，全部采用電動汽車退役梯次電池，此舉也再次把退役動力電池的梯次利用推向了風口浪尖。
在此之前，來自產(chǎn)業(yè)界不少業(yè)內(nèi)人士此前給出的判斷都是：電動汽車退役動力電池，在基站儲能等對于電池性能要求相對較低的領域有一定的應用空間，但是在電網(wǎng)儲能領域，無論是從產(chǎn)品設計、經(jīng)濟性測算、安全性等角度來考量，都還存在很大的問題。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在多個不同的場合，寧德時代副董事長黃世霖都明確的表達了“梯次利用是偽命題”的觀點，他的論據(jù)主要涵蓋了以下四點：
第一，隨著動力電池衰減，電池壽命大打折扣，經(jīng)濟性算不過來；第二，退役電池從回收到運輸再進行檢測，隱形成本很高；第三，動力電池主流是三元，處于生命末端的三元電池去做儲能，存在安全隱患；第四，未來動力電池和儲能電池技術路線會分開，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少。
同樣在儲能領域深耕多年的派能科技，也和黃世霖持相同的觀點，派能科技總經(jīng)理馮朝輝最近也撰文明確提出：
應該在退役動力電池在儲能電站的梯次上慎之又慎，不能為了片面追求降低初始建造成本，就把儲能電站的整體經(jīng)濟指標、安全指標、性能指標拋在一邊。這樣盲目的進行梯次利用，問題一旦暴露出來，不僅項目的收益受損，更加影響的是行業(yè)對鋰電池儲能的整體信心。就像是化功大法，雖然速成，但修煉方式是在自己身上涂抹毒藥，時日久了不免漸漸發(fā)作，最終傷人傷己。
持此觀點的同樣包括比亞迪電科院總工張子峰，他的觀點是：由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，即使是同一廠家的同一批電池，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同。
與此同時，動力電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效。此外，退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，壽命很難評估，一般沒有質(zhì)保期或者很短（通常不超過兩年）。
也是基于此，他也并不建議退役動力電池在儲能電站領域的應用。
盡管業(yè)內(nèi)存在爭議，但必須要面對的是，伴隨著電動汽車的市場啟動，動力電池大規(guī)模退役已經(jīng)成為必然要解決的命題。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，到2020年，動力電池退役量將達到24GWh。
面對如此巨大的退役量，政策層面已經(jīng)制定了引導性的方向，由工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、商務部、質(zhì)檢總局和能源局等七部委聯(lián)合制定于2018年初，從2018年8月1日起正式實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，
這是一份被稱作是掀起行業(yè)澎湃潮流的指導性文件。業(yè)內(nèi)觀察認為，其至少從以下層面產(chǎn)生了直接的影響：
首先，明確了先梯次利用后再生利用的原則，要將可以梯次利用的退役電池，引導至儲能和備能等領域。其次，開展動力電池全生命周期管理，并以電池編碼為載體，構建動力電池溯源信息系統(tǒng)。第三，試點范圍擴大，儲能項目因此增多，無形中也推動了市場容量進一步增大。
而也正是伴隨著政策的落地和各地政府的跟進，動力電池在儲能領域的梯次利用大幕徐徐拉開。
目前來看，大胃王中國鐵塔公司是梯次利用的最主要的用戶。按照規(guī)劃，自2018年起，中國鐵塔旗下約200萬個基站所用電池，將全部采用退役動力鋰電池。除備用電源外，還將廣泛應用到削峰填谷、新能源發(fā)電和電力動態(tài)擴容等方面。
中國鐵塔相關負責人公開表示，到2020年，中國鐵塔的需求可以消化1000萬輛新能源汽車產(chǎn)生的的退役動力電池。
作為最受爭議的應用場景，在電網(wǎng)儲能領域，梯次電池應用的試點也在逐步增多，去年3月，江蘇電力第二批電網(wǎng)側儲能的招標項目中，就包括了20MW/75MWh的梯次利用儲能電站。
而此次雄安新區(qū)的儲能電站規(guī)劃，則是目前為止，規(guī)劃規(guī)模最大的以退役電池為主的電網(wǎng)側儲能電站項目。
而和雄安新區(qū)發(fā)布儲能電站招標的差不多同一時間，北汽集團旗下的北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行。
據(jù)介紹，動力電池梯次利用及資源化項目，一期規(guī)劃為退役動力電池的梯次利用，項目共分為3個階段完成：一階段建成梯次利用0.7GWh/年，于2020年投產(chǎn)；二階段建成梯次利用4.9GWh/年，于2022年投產(chǎn)；三階段建成梯次利用10.5GWh/年，于2025年投產(chǎn)。
爭議客觀存在，但產(chǎn)業(yè)也亟待前行。政策的引導、電網(wǎng)的試點導入、企業(yè)層面的布局，多方的聯(lián)動，或許會逐步撥開退役電池在儲能領域梯次利用的迷霧。
以試點開始，積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，并由此得出各類退役電池與新電池的競爭優(yōu)劣，從而推導出可能的商業(yè)模式，為未來梯次利用的大規(guī)模儲能應用打下基礎，正是國家有關政策制定的初衷。
而電網(wǎng)和企業(yè)層面的嘗試，也會用實際數(shù)據(jù)和探索，逐漸給出這個爭論的答案。高工鋰電網(wǎng)
