8月10日消息，日前，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，將于2020年9月1日起施行。細(xì)則對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理。

在寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)、比亞迪、三星SDI、SKI、國(guó)軒高科、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電等企業(yè)帶頭拉動(dòng)下，近年來(lái)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量呈井噴式增長(zhǎng)；與此同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，龐大的動(dòng)力電池又面臨著大規(guī)模退役回收的問(wèn)題。

巨頭不斷入局

電池回收是個(gè)世界性難題。擁有LG化學(xué)、SKI、三星SDI等世界性動(dòng)力電池巨頭，韓國(guó)雖然是個(gè)不折不扣的小國(guó)，但卻是名副其實(shí)的動(dòng)力電池大國(guó)。思密達(dá)！據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)近日計(jì)劃在全羅南道的靈光郡建立旗下首座電動(dòng)車電池回收工廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國(guó)際旗下主營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的EarthTech公司主導(dǎo)。

據(jù)了解，目前EarthTech公司向該電池回收項(xiàng)目投入了240億韓元（約合人民幣1.39億元）。該公司預(yù)計(jì)，一期項(xiàng)目施工將于明年3月完成，該工廠可回收鋰、鎳、鈷等電池用金屬成分，該公司將開(kāi)展多項(xiàng)研究及商業(yè)項(xiàng)目，旨在助推電動(dòng)出行。

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而擁有奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球知名品牌的德國(guó)，雖然是世界性的汽車大國(guó)，但卻是顯而易見(jiàn)的動(dòng)力電池小國(guó)。不過(guò)，雖然其國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家像回事的動(dòng)力電池廠商，但這并不妨礙德意志人把電池回收踐行成環(huán)境保護(hù)的義務(wù)。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)將與德國(guó)回收公司Duesenfeld合作，希望在未來(lái)將動(dòng)力電池回收利用率提高到96%。據(jù)悉，寶馬和Duesenfeld計(jì)劃“研發(fā)一種電池回收率高達(dá)96%的回收方法，包括石墨和電解質(zhì)”。按照目前的回收水平，96%回收率可以說(shuō)是巨大的進(jìn)步，近乎等同于鉛酸電池99%的回收率。

實(shí)際上，其他市場(chǎng)參與者也積極行動(dòng)。大眾宣布將回收率目標(biāo)值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則表示，其對(duì)電池的回收率超過(guò)80%。早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。目前在日本國(guó)內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。

市場(chǎng)廣闊

2013年以后，我國(guó)新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段。按照動(dòng)力電池4至6年使用壽命測(cè)算，2020年前后國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。招商證券測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將產(chǎn)生約24萬(wàn)噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬(wàn)噸退役鋰離子電池。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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磷酸鐵鋰及三元電池是目前電動(dòng)車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無(wú)法滿足車載使用要求。動(dòng)力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會(huì)影響環(huán)境并帶來(lái)安全隱患問(wèn)題，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

2018年，工信部等部門(mén)聯(lián)合頒布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則，開(kāi)展動(dòng)力蓄電池的再利用。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲(chǔ)能、備能等領(lǐng)域；不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬。通過(guò)對(duì)動(dòng)力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。

招商證券指出，梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池；三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。從目前潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力；預(yù)計(jì)2023年開(kāi)始，三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>將超過(guò)磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對(duì)象。

招商證券推算，2020年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)131億元市場(chǎng)空間。2022年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計(jì)38.54萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)184億元市場(chǎng)空間。2025年退役動(dòng)力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計(jì)80.36萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)354億元市場(chǎng)空間。

政策推動(dòng)

動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題早已受到重視。近兩年來(lái)政策密集出臺(tái)，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用工作。

2019年底，工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在本企業(yè)新能源汽車銷售的行政區(qū)域（至少地級(jí)）內(nèi)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在本企業(yè)新能源汽車保有量達(dá)到8000輛或收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的貯存、安全保障等能力不能滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收要求的行政區(qū)域（至少地級(jí)）內(nèi)建立集中貯存型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

工信部印發(fā)的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》特別指出，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)。深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯次利用產(chǎn)品評(píng)價(jià)機(jī)制。依托“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，健全法規(guī)，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任。

多地積極行動(dòng)出臺(tái)了相關(guān)實(shí)施方案。例如，今年6月，山東省工信廳等部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作實(shí)施方案》，指出到2023年在山東省重點(diǎn)區(qū)域打造動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

2019年4月發(fā)布的《湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》指出，要基本建成共享回收網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)省內(nèi)80%以上的新能源汽車退役報(bào)廢動(dòng)力蓄電池進(jìn)入回收利用網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并開(kāi)展實(shí)施應(yīng)用，形成技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)型強(qiáng)、環(huán)境友好的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用新技術(shù)體系；發(fā)布一批急需完善的團(tuán)體或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本建成新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。培育一批梯次利用和再生利用龍頭示范企業(yè)，引導(dǎo)形成“回收—梯次利用—資源再生循環(huán)利用”產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群與資源最大化節(jié)約。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、使用、回收、貯運(yùn)、再生利用各環(huán)節(jié)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境效益雙贏。

1648億元大市場(chǎng)

而作為全球新能源汽車、動(dòng)力電池第一大國(guó)的中國(guó)，退役動(dòng)力電池量也是位居世界第一，自然更是要做動(dòng)力電池回收的大國(guó)。

據(jù)國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，全國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)超過(guò)381萬(wàn)輛。按照動(dòng)力電池5-7年的平均使用壽命來(lái)算，到2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到20萬(wàn)噸（約25GWh）；2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。從技術(shù)角度來(lái)講，電池在全生命周期中的不同階段，其用途不盡相同。通常，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池容量來(lái)看，100%——80%容量滿足汽車動(dòng)力使用，80%——20%容量滿足梯次利用，20%容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。

當(dāng)動(dòng)力電池大規(guī)模退役時(shí)，對(duì)其進(jìn)行妥當(dāng)回收處理至關(guān)重要。因?yàn)橐坏﹦?dòng)力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力電池將會(huì)帶來(lái)觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。

事實(shí)上，動(dòng)力電池回收問(wèn)題早就受到了國(guó)家層面的重視。2018年2月，國(guó)家工信部等印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2019年底，工信部制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。今年3月，工信部又指出加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。

在政策驅(qū)動(dòng)下，業(yè)界對(duì)于動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的關(guān)注持續(xù)升溫，當(dāng)前我國(guó)已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系，截至目前，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量已達(dá)3000家。近幾年來(lái)，相關(guān)企業(yè)增量逐年上升，僅2019年就新增企業(yè)超700家。電池回收隊(duì)伍在不斷壯大。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，比亞迪、寧德時(shí)代、中航鋰電、欣旺達(dá)、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲(chǔ)能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國(guó)軒高科、科陸電子等一批動(dòng)力電池及上下游企業(yè)均在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域有所布局。

值得注意的是，雖然動(dòng)力電池回收業(yè)具有較大的市場(chǎng)潛力，近年來(lái)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但目前我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)仍處于起步階段，尚未形成穩(wěn)定的商業(yè)化格局，盈利模式仍處于探索階段。

并且，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)目前還存在一些良莠不齊的亂象，不少作坊式的回收企業(yè)混跡其中，極大地影響了回收市場(chǎng)健康穩(wěn)定的發(fā)展節(jié)奏。據(jù)悉，中國(guó)目前注冊(cè)的具有廢舊動(dòng)力電池回收資質(zhì)的企業(yè)僅有30余家。

雖然動(dòng)力電池回收仍然任重道遠(yuǎn)，但是其前景非常光明。據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ReportLinker預(yù)測(cè)，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2020年到2024年增長(zhǎng)57.7億美元（約合人民幣404億元），年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%。此外，國(guó)際能源署也預(yù)計(jì)，2030年左右全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)到200億歐元（約合人民幣1648億元)。動(dòng)力電池回收是塊大生意，隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域也將涌現(xiàn)出“寧德時(shí)代式”的巨無(wú)霸。

完善回收模式

工信部在相關(guān)政策解讀中指出，動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出問(wèn)題和困難：一是目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制。同時(shí)，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

二是目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì)、梯次利用、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏。

三是受技術(shù)和規(guī)模影響，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立。

國(guó)海證券指出，動(dòng)力電池回收利用的商業(yè)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池（或材料）生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開(kāi)拓回收渠道。通過(guò)與汽車廠商合作，電池能夠迅速返回回收工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

值得注意的是，一些相對(duì)獨(dú)立的第三方回收企業(yè)正在不斷壯大，成為動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域重要參與者，其中包括格林美、光華科技、天奇股份等上市公司。這些公司積極布局，搶占賽道。

業(yè)內(nèi)人士表示，第三方回收公司能充分整合動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，快速擴(kuò)大電池回收規(guī)模。但汽車生產(chǎn)企業(yè)依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心，第三方電池回收企業(yè)需綁定主流電動(dòng)車企才能維持貨源穩(wěn)定。

格林美日前在深交所互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司目前已與全球201家知名整車廠及電池廠簽署了動(dòng)力電池回收協(xié)議并展開(kāi)合作，包括比亞迪汽車、北汽、蔚來(lái)汽車、捷豹路虎、豐田產(chǎn)業(yè)車輛、東風(fēng)本田、寧德時(shí)代等企業(yè)，扎實(shí)推進(jìn)動(dòng)力電池從報(bào)廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè)。