鉅大LARGE | 點擊量：549次 | 2021年12月15日
特斯拉國產(chǎn)車型提供體系中，已經(jīng)與松下電池解約，逐漸轉(zhuǎn)向了以LG電池為主的方向
特斯拉與松下的關(guān)系破裂？
早在2019年4月22日，馬斯克曾公開在推特上炮轟松下公司，指責(zé)松下放緩工廠運營，是限制特斯拉Model3汽車產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)住?。?dāng)時由于松下的電池產(chǎn)能問題，不能完全供得上特斯拉的電池需求，而現(xiàn)在特斯拉的銷量更多，顯然，松下還會面臨這一問題。這意味著雙方在“供求量”這一根本問題上有了分歧。
此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據(jù)《華爾街日報》報道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）經(jīng)常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。
而且，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報后的電話會議上曾表示，應(yīng)采取在當(dāng)?shù)夭少徚悴考姆绞浇档蜕虾９S生產(chǎn)成本。據(jù)之前消息，SanfordC.Bernstein公司曾指出特斯拉Model3，如果采用寧德時代提供的，體積更小、價格更低的電池后，每輛車的制造成本可能可降低600至1200美元。這可不是個小數(shù)字，對于一心想把Model3做的“更親民”的馬斯克來說還是很有吸引力的，顯然，寧德時代可以幫到他。
其次，電池的運輸也是一件比較麻煩的事，電池很重，而且易燃，所以遠距離運輸成本較高，理想的方式當(dāng)然是就近選擇。從這一點來看顯然寧德時代配國產(chǎn)特斯拉更合適。況且，特斯拉已經(jīng)和寧德時代達成合作協(xié)議，只要寧德時代的電池能滿足特斯拉的要求，國產(chǎn)特斯拉完全沒有必要同時使用寧德、松下的電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當(dāng)前國產(chǎn)特斯拉Model3的銷量可謂直線攀升，隨著特斯拉后續(xù)車型的國產(chǎn)化，動力電池的需求量也會增加，這樣的話，低成本優(yōu)勢將會降價明顯。而綜合看這次事件，或許特斯拉官方辟謠“今后國產(chǎn)特斯拉車型將不會再使用松下電池”只是權(quán)宜之計?？赡苁邱R斯克還要暫時“考核”一下寧德時代的電池，一旦其性能能夠達到要求，真的物美價廉，那國產(chǎn)特斯拉與松下說拜拜那就是分分鐘的事了。
“我們目前的國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，也就是說，以后的國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池。現(xiàn)階段上海工廠生產(chǎn)的特斯拉model3，使用的還都是LG的電池，不過在近期裝配寧德時代電池的車型會陸續(xù)下線。消費者在購買車輛的過程中不會有電池的選項，拿到的車輛有可能裝配的是LG的三元電池，也有可能裝配的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。不過，無論是誰家的電池，特斯拉針對電池的售后服務(wù)都是統(tǒng)一的，都承諾八年16萬公里的質(zhì)保。＂
在今年的成都國際車展上，特斯拉攜旗下多款車型亮相，對于更為注重銷售屬性的成都車展而言，特斯拉展臺關(guān)注度最高的車型就是上海工廠生產(chǎn)的model3。對于車輛及電池問題的咨詢，特斯拉展臺工作人員對外的統(tǒng)一口徑就是上面這段話。
實際上，關(guān)于國產(chǎn)特斯拉還用不用松下電池，坊間傳言很多。7月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年暢銷純電動乘用車型中，上半年國產(chǎn)特斯拉Model3產(chǎn)量為4．98萬輛，產(chǎn)量在純電動乘用車型中排名第一，配套電池為LG化學(xué)和松下的三元電池。
在從特斯拉展臺工作人員口中得到這個消息后，記者第一時間向知情人士求證了真?zhèn)?，得到的答?fù)則是今年年初上海工廠生產(chǎn)的車型的確用的是松下電池，但是后期在產(chǎn)量及電池成本的雙重壓力下，特斯拉逐漸轉(zhuǎn)向了以LG電池為主的方向。
正是由于特斯拉的選擇，讓LG電池的裝機量在今年上半年取得了突飛猛進的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1－5月，LG化學(xué)動力電池出貨量增長超70％達到7．8GWh，以24．2％的市場占有率成為動力電池市場裝機量冠軍，曾經(jīng)的冠軍寧德時代屈居第二，市場占有率為22．3％。
記者從工信部發(fā)布的新能源汽車推薦目錄配套信息了解到，截止目前特斯拉上海工廠共計申報了5款車型，電池單體的供應(yīng)商主要是LG，特斯拉近期申報的車型電池供應(yīng)商則是寧德時代。裝載的寧德時代磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度為125Wh／kg，續(xù)航里程為468公里，相比裝載LG電池的車型，續(xù)航里程多出了13公里，從整備質(zhì)量來看，采用寧德時代電池的車型裝了更多電池，所以整車重量增加了131kg，這也從側(cè)面反映出了特斯拉為電池設(shè)計的空間是有冗余的。電動邦，電車匯
