一方面是碳排放大戶船舶行業(yè)的減排壓力與日俱增，另一方面是氫能船舶應(yīng)用場(chǎng)景興起，氫燃料電池船全球研發(fā)進(jìn)程加速。

“氨、氫能源未來可能成為主流的零碳排放船舶動(dòng)力替代燃料?！苯显齑瘓F(tuán)）有限公司科技委主任胡可一，看好以氫燃料為動(dòng)力的船舶應(yīng)用前景。

目前，我國在氫燃料電池船舶領(lǐng)域處于初步探索階段，已有零星的示范項(xiàng)目，如中國船舶集團(tuán)在2019年自主研發(fā)的2000噸級(jí)氫燃料電池自卸貨船，以及今年大連海事大學(xué)新能源船舶動(dòng)力技術(shù)研究院牽頭建造的燃料電池游艇“蠡湖”號(hào)。在“碳中和”愿景下，船運(yùn)業(yè)的減排壓力責(zé)任重大，氫能船舶作為實(shí)現(xiàn)船運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)的解決方案之一，其推廣應(yīng)用受到期待。

船運(yùn)減排承壓

氫能或成突破口

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

“運(yùn)輸船舶存在油耗大、排放量大帶來的嚴(yán)重污染，氫燃料電池船舶的市場(chǎng)需求很有潛力?！币晃粡氖麓皠?dòng)力研究的業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，全球航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%，航運(yùn)業(yè)的污染治理和向更可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的壓力越來越大。國際能源署分析稱，2019年，國際海洋運(yùn)輸約占全球能源行業(yè)二氧化碳排放的2%，隨著全球貨運(yùn)量的增加，過去10年全球海洋運(yùn)輸活動(dòng)的直接二氧化碳排放量大幅上升。因此，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)對(duì)船運(yùn)業(yè)而言仍然存在非常大的挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)船舶排放的二氧化硫和氮氧化物對(duì)城市空氣的污染。近年來相繼出臺(tái)了關(guān)于船舶減排的政策措施，如《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》等，并制定發(fā)布了《2020年全球船用燃油限硫令實(shí)施方案》。

面對(duì)迫在眉睫的環(huán)保減排壓力，傳統(tǒng)重工業(yè)、汽車等領(lǐng)域正積極推進(jìn)清潔能源轉(zhuǎn)型。運(yùn)輸船舶作為污染排放大戶，也加快步伐，選擇燃料電池船作為突破口。

“氫燃料電池船是氫能發(fā)展的正確方向之一，可以極大地減少海洋河流污染?！鄙虾Ｈ剂想姵仄嚿虡I(yè)化促進(jìn)中心秘書長(zhǎng)張焰峰表示。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

政策持續(xù)加碼

全球研發(fā)提速

一方面是船舶的減排壓力與日俱增，另一方面，是氫能船舶替代的呼聲四起，從國家到地方制定的氫能發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池船舶應(yīng)用內(nèi)容比重也在上升。

我國氫能船舶的發(fā)展已獲得國家層面的政策支持。2020年6月，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》的通知明確提出，鼓勵(lì)探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。

地方政府，尤其是濱江臨海的城市，對(duì)氫能船舶的應(yīng)用推廣也快馬加鞭。2020年3月，廣東《茂名市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》中明確提出試點(diǎn)燃料電池在工業(yè)發(fā)電、熱電聯(lián)供和船舶方面的應(yīng)用。2020年12月，浙江舟山市正式發(fā)布《關(guān)于加快培育舟山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出以船舶、海洋運(yùn)輸、港口物流等海洋氫能示范應(yīng)用為特色，探索打造氫能海上供應(yīng)鏈。

全球范圍內(nèi)，不少國家和企業(yè)將推動(dòng)船舶業(yè)的脫碳進(jìn)程作為實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要手段。

全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)（Maersk）近日宣布，為應(yīng)對(duì)越來越大的減排壓力，該集團(tuán)將加速集裝箱船脫碳計(jì)劃，并在2023年前建設(shè)全球第一艘碳中和集裝箱船。

實(shí)際上，早在2018年，全球科技巨頭ABB和挪威海洋科技研究中心SINTEFOcean就已合作研究船舶燃料電池項(xiàng)目，測(cè)試氫燃料電池技術(shù)可行性。今年2月，巴拉德宣布與澳大利亞壓縮天然氣公司宣布，將合作開發(fā)一款命名為C-H2船的新型燃料電池動(dòng)力船舶。近日，現(xiàn)代重工集團(tuán)與KR聯(lián)手，將聯(lián)合制定全球首個(gè)氫能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)，以“提前應(yīng)對(duì)氫能船舶時(shí)代的到來?！?/p>

“燃料電池上船目前在國內(nèi)外都是研究熱點(diǎn)，但目前國內(nèi)外下水的氫燃料電池船都還處于實(shí)驗(yàn)階段，就目前的研究現(xiàn)狀而言，燃料電池上船必須和鋰電池配合使用，尚不能單獨(dú)使用?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)專家表示。

“船用氫燃料電池的技術(shù)含量更加容易，相比在車上用有限的空間裝入最大的能量，空間龐大的船舶將為氫燃料電池的安裝提供足夠的空間?！睆堁娣逭f。

技術(shù)儲(chǔ)備需時(shí)日

配套標(biāo)準(zhǔn)要先行

“需要注意的是，船的安全性和可靠性要求更高，因此需要法規(guī)的完善和人員的培訓(xùn)，由于保障條件和陸地上的交通工具不一樣，法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用、管理都亟需建立健全?！睆埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L(zhǎng)魏蔚表示。

同時(shí)，作為一項(xiàng)新的能源技術(shù)，氫能船舶的推廣應(yīng)用還面臨許多問題，記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，目前中國海事局暫未放行氫燃料電池為主電源的船舶，由于需要顛覆性的系統(tǒng)更迭和人員培訓(xùn)上的支出，氫能船舶的經(jīng)濟(jì)性相比燃油船仍有一定差距。

“此外，船用加氫和車用加氫的配套設(shè)施要求肯定是不一樣的，并且船用標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)嚴(yán)格于車用標(biāo)準(zhǔn)。”業(yè)內(nèi)專家表示。

盡管如此，記者在采訪過程中仍然感受到了業(yè)內(nèi)對(duì)氫燃料電池船舶未來發(fā)展?jié)摿Φ目春??！艾F(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)以燃料電池汽車發(fā)展為前提，逐步向能源和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域推廣，氫燃料電池船的發(fā)展可能還需要3-5年的技術(shù)儲(chǔ)備，‘十四五’期間將有氫燃料電池船舶的相關(guān)示范項(xiàng)目?！蔽何当硎?，“由于氫燃料電池船需要的電堆功率大，因此氫能船舶的發(fā)展還可以帶動(dòng)液氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)電堆技術(shù)和液氫儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的發(fā)展。”中國能源報(bào)