自進(jìn)入2021年以來(lái)，“缺芯”成為了諸多車(chē)企都繞不開(kāi)的攔路石，因芯片供應(yīng)不足，不少車(chē)企甚至只能通過(guò)停產(chǎn)或減產(chǎn)進(jìn)行現(xiàn)階段過(guò)渡。

但令人意想不到的是，在芯片荒對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來(lái)了！

近日，據(jù)媒體報(bào)道，一位車(chē)企高管透露，“比起眼下的‘缺芯’危機(jī)，我們更擔(dān)心的是電池供應(yīng)短缺問(wèn)題?！?/p>

報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前，新能源汽車(chē)的核心部件——動(dòng)力電池已成為汽車(chē)供應(yīng)鏈上的“緊俏商品”，動(dòng)力電池處于供應(yīng)緊張狀態(tài)。未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，整車(chē)企業(yè)或都將面臨動(dòng)力電池供應(yīng)瓶頸，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)將受到制約。

“電池荒”出現(xiàn)后，有車(chē)企為了能順利“拿貨”，不得不赴動(dòng)力電池廠駐守一周“蹲點(diǎn)”。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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值得注意的是，“電池荒”并非近日才出現(xiàn)，早在今年3月初，就有新造車(chē)企表示，相對(duì)于汽車(chē)芯片的供給不足，二季度電池供應(yīng)會(huì)是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應(yīng)比希望得到的要少。

據(jù)悉，誘發(fā)“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素是動(dòng)力電池下游新能源汽車(chē)需求擴(kuò)大。

此外，新一輪造車(chē)熱潮出現(xiàn)、高端電芯產(chǎn)能不足，以及“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過(guò)?！钡榷际菍?dǎo)致“電池荒”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因所在。

中國(guó)是全球汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展浪潮中的佼佼者。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月~4月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)70萬(wàn)輛，分別達(dá)到75.0萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。

同時(shí)根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約為31.6GWh，同比增長(zhǎng)241%。

無(wú)人船智能鋰電池

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標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

“目前，鋰電池業(yè)務(wù)保持滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)能瓶頸將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直存在，公司目前最為緊要的事就是擴(kuò)建產(chǎn)能?！?月18日，鋰電池電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯在一份公告中表示。據(jù)了解，蔚藍(lán)鋰芯當(dāng)前年產(chǎn)能近4億顆，且現(xiàn)有產(chǎn)能處于滿產(chǎn)滿銷(xiāo)狀態(tài)。

記者了解到，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張主要與今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅提升有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.2%。

“新能源汽車(chē)行業(yè)在2018~2020年期間發(fā)展比較平穩(wěn)，整體處于平臺(tái)期。過(guò)去三年需求端較為薄弱，動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張放慢。2021年，新能源汽車(chē)需求端突然發(fā)力，產(chǎn)生了電池產(chǎn)能不足的情況?！比疸y中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管鞏旻對(duì)記者表示。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年~2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為125.6萬(wàn)、120.6萬(wàn)和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為61.7%、-4%和10.9%。

不過(guò)，鞏旻認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)較快，動(dòng)力電池缺貨問(wèn)題不難解決。

事實(shí)上，為了解決動(dòng)力電池供應(yīng)緊張問(wèn)題，不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)自行投資、并購(gòu)等模式下場(chǎng)制造動(dòng)力電池。比如，特斯拉、寶馬、大眾等企業(yè)都已參與到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)中。

“對(duì)車(chē)企而言，自己造電池一方面能顯出企業(yè)對(duì)電動(dòng)化的重視，另一方面也能對(duì)現(xiàn)有電池供應(yīng)商進(jìn)行一定的制衡。”鞏旻說(shuō)。

供應(yīng)鏈上游企業(yè)加緊擴(kuò)產(chǎn)

值得注意的是，隨著動(dòng)力電池需求大增，電池原材料價(jià)格也“水漲船高”。西部證券在4月30日的一份研報(bào)中稱(chēng)，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格為8.95萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲66.30%；氫氧化鋰市場(chǎng)價(jià)格為7.98萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲50.71%。

鋰鹽價(jià)格上行使鋰電池企業(yè)的業(yè)績(jī)與股價(jià)齊漲。具體來(lái)看，今年第一季度，贛鋒鋰業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約4.8億元，同比增長(zhǎng)6046%；寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約為55.83億元，同比增長(zhǎng)22.43%；蔚藍(lán)鋰芯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約為1.60億元，同比增長(zhǎng)1508.53%。股價(jià)方面，近一年來(lái)，寧德時(shí)代股價(jià)上漲154.7%；贛鋒鋰業(yè)股價(jià)上漲136.4%；天齊鋰業(yè)股價(jià)上漲200%。

而為了獲取更多的訂單和提升業(yè)績(jī)，擴(kuò)產(chǎn)成為多家電池供應(yīng)鏈上游企業(yè)的主要舉措。