隨著電動(dòng)車的保有量的提高，動(dòng)力電池的回收問題漸漸走進(jìn)了大家的視野。而目前退役動(dòng)力電池回收渠道的不正規(guī)和落后方式對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，讓人們?cè)诎l(fā)展電池技術(shù)的同時(shí)不得不停下腳步思考如何做好“善后”工作。

新能源汽車中最令人頭疼的一部分莫過于電池了，不僅需要顧及電池的壽命、性能和安全，在各個(gè)國(guó)家機(jī)構(gòu)的監(jiān)管下，新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用工作也是必不可少的一環(huán)。鋰電池中的鎳、鈷等元素，會(huì)帶來不小的環(huán)境污染，而這些材料也是動(dòng)力電池中常用的金屬資源，因而回收利用才是雙贏之選。據(jù)MarketResearchFuture預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車電池回收市場(chǎng)將在2025年達(dá)到30億美元。

我拋開大眾，先聊一聊目前動(dòng)力電池梯次利用的三個(gè)難點(diǎn)。

第一，電池回收難

電池想要回收利用，首先回收就是一個(gè)難題。如今市面上的新能源廠商有很多，供應(yīng)商也針對(duì)各種車型做了不同的電池來適配。雖然大家都叫動(dòng)力電池，但質(zhì)量和性能大不相同。

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充電溫度：0~45℃
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其次，回收回來的電池，損耗程度不同，重新組裝后工作的穩(wěn)定性又是一個(gè)問題。舉個(gè)例子，好比我們?nèi)擞械某錾烷L(zhǎng)得壯，有的人出生就體弱多病。從一開始他們就已經(jīng)不同。等他們長(zhǎng)大后，非要讓他們一起練體育，練的項(xiàng)目還是兩人三足。這肯定沒有好成績(jī)。

第二，電池拆解難

以特斯拉的電池為例，特斯拉電池電芯的固定方式是用“膠水”把他們粘在一起。除了整包拆解，想要二次拆解利用，需要用“溶膠劑”才能把他分離開。溶膠劑如今的成本非常高，基本上是“血虧”。

第三，安全難保證

回收來的電池，很可能因長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)或外物碰撞有著潛在未知的安全隱患。這對(duì)于舊電池的運(yùn)輸、拆解的安全保障有著極高的要求。大家常用一臺(tái)新能源車自燃就要消耗掉一臺(tái)消防車的工作量來比喻鋰電池自燃問題的棘手。那將舊電池集中后，需要的安全保障只多不少。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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鋰電池運(yùn)輸車輛因?yàn)橐陨线@三點(diǎn)，動(dòng)力電池回收更多就被看成了噱頭，想要整個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠順暢的形成閉環(huán)盈利，成為了一大難題。

不過生產(chǎn)廢料回收也僅僅是汽車電池回收的第一環(huán)，那么售出后的汽車，內(nèi)部的電池要如何回收呢？就以比亞迪為例，比亞迪會(huì)完整回收這一電池，經(jīng)過測(cè)試后，如果電池衰減在可用范圍內(nèi)，經(jīng)過梯次利用的改造，重新用到比亞迪的家庭儲(chǔ)能或充電站上，或是交給中國(guó)鐵塔等企業(yè)作為基建的儲(chǔ)能設(shè)備。如果已經(jīng)報(bào)廢不可用的話，就進(jìn)行拆解回收原材料。比如去年在浙江寧波建成的梯次再利用儲(chǔ)能電站，就采用了比亞迪E6的磷酸鐵鋰退役電池，實(shí)現(xiàn)了900千瓦時(shí)的儲(chǔ)能容量和300千瓦的最大輸出功率。

在國(guó)際上，比亞迪與日本伊藤忠商事以及深圳市普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)公司合作，由普蘭德負(fù)責(zé)測(cè)試，伊藤忠商事購(gòu)買通過測(cè)試的電池，并改造成大型儲(chǔ)能單元，用于新能源發(fā)電廠。

寧德時(shí)代控股的邦普循環(huán)也為其提供了強(qiáng)大的汽車電池回收能力，根據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)12萬噸的廢舊電池處理能力，鎳鈷錳金屬的回收率可達(dá)99.3%，在國(guó)內(nèi)廢舊電池的回收占比達(dá)51%。

為了追求進(jìn)一步提高汽車?yán)锍虜?shù)，我們?cè)诟鞔箅姵貜S商上看到了不少技術(shù)創(chuàng)新，比如寧德時(shí)代和比亞迪的去模組電池包等。這些技術(shù)改善了能量密度、生產(chǎn)成本，但也由于集成度過高而加大了維修成本，使得梯次利用的改造難度加大。在工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》中提到，梯次產(chǎn)品的設(shè)計(jì)應(yīng)采用易于維護(hù)、拆卸及拆解的結(jié)構(gòu)及連接方式，以便于其報(bào)廢后的拆卸、拆解和回收。

我國(guó)作為新能源汽車大國(guó)，對(duì)汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)起到很大的促進(jìn)作用，穩(wěn)定的退役電池供應(yīng)才能保證回收企業(yè)盈利。伊藤忠商事就曾在去年表示過，中國(guó)是唯一能夠確保產(chǎn)量可以實(shí)現(xiàn)盈利的市場(chǎng)。我國(guó)也建設(shè)了新能源汽車國(guó)家檢測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，對(duì)電池回收進(jìn)行溯源、監(jiān)控和管理。但汽車電池回收的利潤(rùn)空間依然比較小，缺乏激勵(lì)措施和正式規(guī)定的情況下，汽車企業(yè)在選取磷酸鐵鋰電池和三元電池，或是有無模組的電池時(shí)，依然還是會(huì)以利潤(rùn)和效能為先。