電動汽車普及還有很長的路要走，不論是安全性、動力性能、行駛里程都尚須進(jìn)一步提升。目前，博世與卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）等大學(xué)和機(jī)構(gòu)正聯(lián)合進(jìn)行一項斥資430萬歐元的研究項目。重要研究內(nèi)容為提升電動汽車和混合動力車的電池性能，開發(fā)智能電池管理系統(tǒng)。

這項技術(shù)的基礎(chǔ)原理是利用電池中電流流經(jīng)的路徑交換數(shù)據(jù)和控制信號傳遞數(shù)據(jù)的途徑。

德國的聯(lián)邦教育和研究部將從現(xiàn)在起到2016年五月為這項名為“IntLiIon”（intelligentdatabusconceptsforlithium-ionbatteriesinelectricandhybridvehicles）的項目投資250萬歐元的研究資金。

IntLilon項目研究對象是鋰離子電池。研究方向?qū)碾姵刂械碾娏€通信系統(tǒng)著手，更加有效地控制和監(jiān)控電池組中電池單元（監(jiān)控/控制電池單元數(shù)量最多可達(dá)100個）。

這項電力線系統(tǒng)一旦成熟，將可以省去傳統(tǒng)電池系統(tǒng)中用于傳輸數(shù)據(jù)的大量線纜，從而降低電池管理系統(tǒng)的成本。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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博世公司負(fù)責(zé)該項目的研究者Dr.JensStrobel表示，該系統(tǒng)能夠?qū)γ總€電池單元進(jìn)行單獨(dú)的監(jiān)控和控制。假如單一鋰離子電池單元出現(xiàn)問題，例如工作效率下降，那么僅需更換單一的電池單元即可，無需更換整個電池模塊。大幅降低了鋰離子電池維護(hù)成本。